Otto 一路走來其實有些坎坷，因為 Google 母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，指控某 Uber 高管在離職時創(chuàng)建該自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)前竊取了自家的設(shè)計（隨后Uber 用6.8億美元的價格收購了 Otto）。

Uber 卡車產(chǎn)品部門負(fù)責(zé)人 Alden Woodrow 在某次接受 TechCrunch 采訪時表示：技術(shù)更新并非受 Uber 與 Waymo 之間的訴訟而催生，所采用的激光雷達也是用現(xiàn)成設(shè)備打造的（而不是Uber 自家的 Advanced Technology Group 所開發(fā)）。

Woodrow 向 TechCrunch 表示，該64通道激光雷達陣列將有助于Uber 改善其數(shù)據(jù)收集。然而這并不一定會推動 Uber 實現(xiàn)全自動駕駛汽車的努力 —— 至少在加州監(jiān)管機構(gòu)看來是這樣的。

此前為了在公共道路上免授權(quán)測試自動駕駛卡車，Uber 一直與加州的自動駕駛汽車測試法規(guī)相糾纏。之后車輛管理局（DMV）表示已于 Uber 會面評估其技術(shù)，證實該系統(tǒng)尚未強大到需要獲得一份許可。

一位 DMV 發(fā)言人向 TheVerge 表示：“6 月 6 號的時候，我們與加州公路巡警隊進行了一次現(xiàn)場訪問，以評估其技術(shù)能力。該公司有一套正在開發(fā)中的 2 級駕駛輔助系統(tǒng)，但暫未達到當(dāng)前加州法規(guī)對自動駕駛技術(shù)的定義”