踩足油門加速自動駕駛，英特爾正在努力推動這幾件事
一直以來以“芯片廠商”示人的英特爾曾扼住了PC時代的咽喉，壟斷行業(yè)數(shù)十載，進(jìn)入到接下來市場規(guī)?？氨萈C甚至更具前景的自動駕駛領(lǐng)域，英特爾也做出了一系列的布局。
根據(jù)Fiaz Mohamed的介紹，英特爾主要是在三個方向做出努力：基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)傳輸(5G)和計算力。
未來的自動駕駛場景下，車輛會集成部署非常多的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集、處理，英特爾為此收購了業(yè)內(nèi)ADAS領(lǐng)軍企業(yè)——Mobileye，在云端方面收購了Nervana，而5G也一直是英特爾大力倡導(dǎo)的技術(shù)方向。
行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行
標(biāo)準(zhǔn)化是自動駕駛領(lǐng)域非常重要的一個課題，當(dāng)整個行業(yè)一起推動通用平臺和技術(shù)發(fā)展時的時候，才能讓開發(fā)者快速地進(jìn)行大規(guī)模行動，實現(xiàn)差異化的軟件解決方案，以此來加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
Fiaz Mohamed 對記者表示，“不能說谷歌做一個自己的無人駕駛系統(tǒng)，寶馬做另外一套無人駕駛，這是不能持續(xù)的一種模式。起初多樣化能促進(jìn)創(chuàng)新，但如果行業(yè)要長久發(fā)展下去，必須要標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)話來加速自動駕駛的應(yīng)用”。
目前業(yè)內(nèi)的自動駕駛已經(jīng)有一些L3、L4級別的定義，在硬件層面，不同的主機(jī)廠商會有不同的傳感器的布局，英特爾也有不同的平臺，要實現(xiàn)自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)必須從體系上就要聯(lián)合業(yè)內(nèi)不同環(huán)節(jié)的小伙伴們進(jìn)行頂層設(shè)計。
原則上，作為上游提供計算力和芯片的公司，肯定是希望所有的汽車廠商都使用一個算法，一旦某個算法出現(xiàn)錯誤，對這個錯誤進(jìn)行修正、改進(jìn)，平臺上的其他車輛就可以避免再次出現(xiàn)此類錯誤。
如果能夠基于統(tǒng)一的平臺去搭建算法，任何第三方都可以基于這個平臺比較容易地開發(fā)軟件、其他的工具，也可以進(jìn)一步促進(jìn)創(chuàng)新的產(chǎn)生。所以這種標(biāo)準(zhǔn)化，不只是涉及硬件，而是整個平臺化的標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化對于加速自動駕駛至關(guān)重要。
理解海量數(shù)據(jù)，讓汽車更聰明
自動駕駛另外一個重要挑戰(zhàn)在數(shù)據(jù)方面，F(xiàn)iaz Mohamed 估計，未來每一臺車每天將產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)量，如何處理、理解這些數(shù)據(jù)，并基于這些數(shù)據(jù)做出決策，是一套涉及軟件算法、硬件傳感器等的復(fù)雜機(jī)制。
隨著我們向自動駕駛汽車邁進(jìn)，數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)將變得愈發(fā)嚴(yán)峻，并需要新的方式來處理汽車內(nèi)、網(wǎng)絡(luò)中以及云端上的數(shù)據(jù)。Fiaz Mohamed 對記者表示，英特爾的信心來自于開創(chuàng)了PC和數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)。
1980年之前，計算機(jī)行業(yè)是高度專有化的，主要服務(wù)于研究人員、大型公司和愛好者。早期PC不僅是計算機(jī)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，還加快了技術(shù)演進(jìn)，最終在20年內(nèi)實現(xiàn)了150倍的增長。數(shù)據(jù)中心也類似。大型機(jī)之后出現(xiàn)的微型計算機(jī)提高了一定的靈活性和成本效率。但采用PC技術(shù)才讓數(shù)據(jù)中心快速演進(jìn)，能夠處理互聯(lián)網(wǎng)帶來的數(shù)據(jù)。
根據(jù)IDC的統(tǒng)計，2011年產(chǎn)生了1.8ZB的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2020年會產(chǎn)生超過40ZB的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)洪流給產(chǎn)業(yè)帶來的巨大變革正在深刻影響自動駕駛前進(jìn)的步伐。
回到自動駕駛汽車領(lǐng)域，在PC、服務(wù)器行業(yè)以及計算市場積累的多年產(chǎn)業(yè)協(xié)作經(jīng)驗的啟示是，通用平臺和產(chǎn)業(yè)協(xié)作能夠很有效地解決問題。Fiaz認(rèn)為毫為疑問，這是推動自動駕駛向前發(fā)展的最快速方式。
計算力是自動駕駛的水和電
無論是PC時代、移動時代還是未來的自動駕駛時代，從終端到云，都離不開計算力的支持。以汽車為例，要讓車輛更安全高效的行駛，必須能夠?qū)崟r準(zhǔn)確了解前方道路狀況，評估各種可能的場景，并采取最佳的應(yīng)對措施。背后需要進(jìn)行大量的并行和順序計算，在每秒內(nèi)處理數(shù)百萬個數(shù)據(jù)點。
Fiaz Mohamed介紹到，英特爾為此提供的可擴(kuò)展的車載計算平臺，通過駕駛功能、環(huán)境建模和傳感器融合，運(yùn)用人工智能滿足車內(nèi)感知、融合和決策的計算需求。
在連接方面，英特爾技術(shù)將不僅僅支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸，同時也將支持捕捉傳感器數(shù)據(jù)和實時高清地圖更新，從而滿足接入網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備做快速的低延遲的計算和存儲。在云端，人工智能將不斷地實踐大量的訓(xùn)練，從而形成新的模型不斷改善前端的能力。
英特爾在今年初發(fā)布了名為英特爾® GO™ 自動駕駛開發(fā)平臺，這是一種靈活的架構(gòu)，包括中央處理單元(CPU)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)及面向深度學(xué)習(xí)的硬件加速技術(shù)。這種架構(gòu)同時具有獨特、優(yōu)化的并行和順序處理能力，能夠?qū)⒆詣玉{駛工作負(fù)載歸類為需要高效處理的計算類型，并且會逐漸融合到不同程度的自動駕駛方案中。
以乘客為核心，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
在 Fiaz Mohamed 演講中，他還提到了一個名為“乘客經(jīng)濟(jì)”的新概念，他認(rèn)為自動駕駛一旦規(guī)?；占埃瑫〈F(xiàn)有的人類駕駛員，駕駛員的雙手和時間都將被技術(shù)完全解放，也順理成章促催生了全新“乘客經(jīng)濟(jì)”時代的到來。
到2050年，英特爾預(yù)計“乘客經(jīng)濟(jì)”的規(guī)模將達(dá)到7萬億美元。以自動駕駛為基礎(chǔ)的“乘客經(jīng)濟(jì)”，讓人們完全脫離與汽車的一對一關(guān)系，轉(zhuǎn)向出行即服務(wù)，從而加快新興服務(wù)模式和商業(yè)模式的興起。
英特爾發(fā)布的“乘客經(jīng)濟(jì)”報告顯示，在 2035 年到 2045 年的乘客經(jīng)濟(jì)時代，自動駕駛汽車將挽救 58.5 萬條生命，與交通事故相關(guān)的公共安全成本可能會節(jié)約超過 2340 億美元。在全球最擁堵的城市，自動駕駛汽車每年預(yù)計將節(jié)省 2.5 億小時的消費者通勤時間，為新的經(jīng)濟(jì)增長提供時間機(jī)會。
前不久，英特爾一位名叫Jack Weast的自動駕駛解決方案資深工程師，還進(jìn)行了一項關(guān)于民眾對自動駕駛技術(shù)信任問題的調(diào)查，試圖從乘客的視角來審視當(dāng)下自動駕駛技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀與研發(fā)過程中可能忽視的問題。
這份調(diào)差征求了10位過去不曾接觸過無人駕駛車輛的志愿者，受試者被邀請到該公司位于美國亞利桑那州的Chandler園區(qū)，測試者則要求他們搭乘無人駕駛測試車，并提供搭乘體驗的回饋。
調(diào)差顯示，乘客們關(guān)心問題包括：人的判斷和機(jī)器判斷到底哪個更準(zhǔn)確、想要了解車輛的工作原理并驗證、乘客能不能和汽車之間進(jìn)行交流、是否會有過多的提示信息干擾乘客等等。
僅通過10個人作為樣本得出的結(jié)論在統(tǒng)計學(xué)上很難讓人信服，但從乘客口中得到的這些反饋卻是研發(fā)人員以技術(shù)的視角很難察覺到的，要想加速自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，必須從多個維度同時推進(jìn)。
相關(guān)推薦
每年的大連軟交會上，英特爾都會以高層演講、技術(shù)講座、產(chǎn)品展示的強(qiáng)大陣容，攜手合作伙伴共同揭示其在軟件創(chuàng)新、綠色科技等方面的最新成果。筆者一直對MeeGo情有獨鐘，去年大連軟交會就發(fā)表過《英特爾MeeGo加速布局高管解讀產(chǎn)品路線與核心競爭力》的文章，今年英特爾也帶來了基于MeeGo平臺的最新解決方案，包括全球首款搭載MeeGo操作系統(tǒng)的平板電腦產(chǎn)品WeTab、CuboVision電視機(jī)頂盒、和中科紅旗合作推出的車載娛樂信息系統(tǒng)、和中標(biāo)軟件共同推出的平板概念產(chǎn)品以及與諸多廠商合作的上網(wǎng)本樣機(jī)。英特爾在MeeGo平臺上花的力氣和推動力有目共睹(即使現(xiàn)在MeeGo項目歸到了Linux基金會旗下)，到目
市場研究機(jī)構(gòu)IHSiSuppli日前發(fā)表的最新報告預(yù)測，到2015年，全球?qū)⒂兴姆种坏墓P記本電腦(NB)是采用ARM核心處理器，讓英特爾的x86架構(gòu)在PC處理器市場首度遭遇真正的競爭對手。ARM核心處理器預(yù)期將隨著微軟決定在下一代Windows操作系統(tǒng)支持ARM平臺設(shè)備而取得強(qiáng)勁成長動力。微軟是在今年1月終于宣布以上決定，在理論上消除了讓更多ARM芯片進(jìn)駐PC的障礙。IHSiSuppli認(rèn)為，ARM平臺系統(tǒng)將在2015年占據(jù)整體筆記本電腦出貨量的22.9%比例，達(dá)到7,400萬臺，該比例在2012年為3%、760萬臺。“自1981年IBM首度推出采用英特爾8088處理器的第一代PC，x86架
英特爾表示，由于ARM的出現(xiàn)，使得現(xiàn)在要努力打入智能手機(jī)與平板電腦市場的它，必須面臨比以往更多的競爭對手。英特爾目前正積極推廣它的Atom處理器進(jìn)入智能手機(jī)與平板電腦市場，并且也對外表示該公司目前在智能手機(jī)市場所占的比例很小。然而，英特爾Atom的總經(jīng)理BillLeszinske表示，英特爾并不是真正與ARM競爭，沒有所謂的ARM，英特爾是與高通、博通等單芯片系統(tǒng)(SoC)廠商競爭。毫無疑問英特爾將會把Atom的演進(jìn)速度大幅提升，以讓它的效能表現(xiàn)能超越ARM架構(gòu)芯片。關(guān)鍵點在于英特爾不能表現(xiàn)的與ARM相同，必須要更好才能說服硬件制造商不再采用已經(jīng)經(jīng)過驗證的ARM架構(gòu)。重要的是，可別低估了英特爾
導(dǎo)語：國外媒體周六撰文稱，雖然英特爾大幅提高了凌動(Atom)處理器的能耗效率，但依舊無法在移動市場挑戰(zhàn)ARM。但由于該公司仍將牢牢掌控桌面市場，而且估值水平很低，因此其股票仍然值得買入。以下為文章全文：創(chuàng)新技術(shù)英特爾在上周的IDF開發(fā)者大會上再次展示了該公司的一系列創(chuàng)新。但這些創(chuàng)新是否足以平息外界的批評尚未可知。過去一年左右，蘋果已經(jīng)賣出了數(shù)百萬臺iPad，因此外界普遍認(rèn)為英特爾已經(jīng)錯過了發(fā)展機(jī)遇。雖然該公司的處理器被用于所有的蘋果筆記本和臺式機(jī)，但卻依舊無緣iPad，后者采用的是蘋果自主定制的芯片。不僅如此，英特爾也沒有與任何一家有競爭力的平板