美國投行：德國汽車制造商的無人駕駛技術(shù)可能比特斯拉強

2017-09-21 16:34:20 來源：TechWeb 熱度:

9月21日消息，據(jù)美國財經(jīng)網(wǎng)站CNBC報道，據(jù)美國投行Bernstein的一份新報告稱，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)可能不會像許多投資者認為的那樣先進，德國汽車制造商可能擁有比特斯拉當前的Autopilot更先進的技術(shù)，而谷歌和Waymo的技術(shù)可能遙遙領(lǐng)先于所有公司。

特斯拉的自動駕駛能力被夸大了，德國汽車制造商被低估和輕視了

Bernstein分析師馬克斯•沃伯頓（Max Warburton）說：“雖然特斯拉有很多優(yōu)勢，但我們認為它的自動駕駛能力被夸大了，德國公司正與英偉達、英特爾、康迪和博世等供應(yīng)商密切合作，它們同樣也可能處于有利地位。我們認為它們被低估和輕視了。”

特別值得一提的是，奧迪推出了新版A8車型，該公司稱其具備所謂的三級自主能力，最高時速可達每小時37英里。

一般來說，全手動汽車被認為是零級，而全自動汽車被認為是五級，特斯拉的Autopilot被認為是二級。

三級汽車被認為具有“有條件的自主能力”，這意味著它可以執(zhí)行所有的駕駛?cè)蝿?wù)，但有必要的話，司機會接管汽車。

奧迪A8型號還沒有上市，該公司計劃尋求監(jiān)管部門的批準，并希望在2018年推出該車型。

先進駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)Autopilot的許多功能

與此同時，德國公司已經(jīng)開始銷售帶有先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems）的汽車，這些系統(tǒng)可以完成許多Autopilot所能做的事情。

沃伯頓說：“特斯拉因其Autopilot系統(tǒng)而登上新聞頭條，但奔馳、寶馬、大眾和沃爾沃也安裝了類似的技術(shù)。特斯拉的首個Autopilot版本Autopilot 1.0使用了與德國品牌類似的硬件。

雖然新版本Autopilot 2.0擁有更廣泛的硬件，但一些證據(jù)表明，該公司可能正在與新系統(tǒng)進行斗爭。

沃伯頓說：“雖然我們只體驗過Autopilot 1.0，但用戶報告顯示，Autopilot 2.0不能以Autopilot 1.0同樣的速度運行，也不像Autopilot 1.0那樣流暢或可靠。”

自動駕駛汽車開發(fā)人員普遍認為激光雷達技術(shù)是安全的全自動駕駛所必需的技術(shù)

特斯拉汽車沒有使用激光雷達技術(shù)（Lidar），這是一種利用激光捕捉汽車周圍環(huán)境圖像的技術(shù)。

沃伯頓說，在自動駕駛汽車的開發(fā)人員中，有一種“幾乎普遍的共識”，即激光雷達技術(shù)是安全的全自動駕駛所必需的技術(shù)，尤其是在城市里。比如，Waymo就使用了這項技術(shù)。

但埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，在沒有激光雷達的情況下，特斯拉可以使用雷達實現(xiàn)全自動駕駛，而且它可能比激光雷達更有優(yōu)勢。

最后，沃伯頓表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)對特斯拉從司機那里收集的用戶數(shù)據(jù)的價值持懷疑態(tài)度，而這些數(shù)據(jù)通常被認為是該公司最大的優(yōu)勢之一。

雖然現(xiàn)任者通常對新來者表示懷疑，但沃伯頓表示，他們的一些觀點值得考慮。

首先，移動網(wǎng)絡(luò)的可用性和能力表明，在任何特定時間特斯拉都可以從汽車上收集到大量數(shù)據(jù)，即使汽車無法傳輸任何數(shù)據(jù)的時候也是如此。

他還說，大部分數(shù)據(jù)都是從行駛在高速公路上的汽車中獲取的，比起在城市街道上駕駛，高速公路上的駕駛環(huán)境往往不會那么復(fù)雜多變。

此外，他說，他不認為收集到的數(shù)據(jù)都可以像特斯拉所說的那樣用于機器學習。這太復(fù)雜了，任何有用的事情都需要人類的審查。

傳統(tǒng)的OEM廠商所做的與特斯拉的做法沒有什么不同

特斯拉可能有一個計算機程序員團隊，他們正在下載數(shù)據(jù)和視頻圖像，研究突發(fā)事件。這與傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商（OEM）所做的沒有什么不同，他們使用特定的測試工具，并在測試軌道上故意制造突發(fā)事件。

此外，沃伯頓說，特斯拉在開始為Autopilot 2.0配備汽車時所做的硬件升級，使得該公司所有的舊數(shù)據(jù)都過時了。

他說：“舊數(shù)據(jù)和新數(shù)據(jù)不兼容，即使改變傳感器的位置也會使歷史數(shù)據(jù)過時。不管特斯拉在Autopilot 1.0版本中收集到了什么，Autopilot 2.0發(fā)布后，它都需要重新開始收集數(shù)據(jù)。”

他說，這意味著該公司收集到的有用數(shù)據(jù)量可能比特斯拉所說的13億英里少得多。

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責任編輯：黃焱林

特斯拉德國汽車自動駕駛

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