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被巨頭玩壞的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，背后是“一盤(pán)散沙”的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

2017-10-09 09:20:14 來(lái)源：搜狐 熱度:
2015年國(guó)務(wù)院相繼發(fā)布了《中國(guó)制造2025》和《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定也成為全行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
 
9月25日，工信部發(fā)布關(guān)于征求《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見(jiàn)的通知。通知指出，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)會(huì)同有關(guān)單位組織開(kāi)展了《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件編制工作，內(nèi)容包括總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、信息通信、電子產(chǎn)品和服務(wù)等部分。
 
本質(zhì)上，車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車(chē)都可以被視為一個(gè)超級(jí)傳感器節(jié)點(diǎn)。通常一輛汽車(chē)裝備有內(nèi)部和外部溫度計(jì)、亮度傳感器、一個(gè)或多個(gè)攝像頭、麥克風(fēng)、超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。此外，未來(lái)的汽車(chē)將配備一個(gè)車(chē)載計(jì)算機(jī)、GPS定位儀和無(wú)線收發(fā)裝置。這使得汽車(chē)之間，以及汽車(chē)和路邊基站之間能夠無(wú)線通信。
 
市場(chǎng)研究公司透明度市場(chǎng)調(diào)查最近預(yù)測(cè)，到2019年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)至1320億美元。同時(shí)有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到250.9億元，2013-2017年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為31.5%，顯示出我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間。
 
中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是一盤(pán)散沙
 
目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上，主要有以下幾類(lèi)玩家：1、傳統(tǒng)車(chē)企，例如通用的sync系統(tǒng)、寶馬的iDrive系統(tǒng);2、科技公司，以蘋(píng)果CarPlay為主;3、互聯(lián)網(wǎng)公司，谷歌、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局;4、專(zhuān)業(yè)做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的公司，例如美國(guó)的休斯、中國(guó)的飛馳鎂物。
 
雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級(jí)階段，尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)，甚至還在連與聯(lián)之間徘徊，有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品;有以MirrorLink為技術(shù)流的產(chǎn)品;有傳統(tǒng)的如GPS車(chē)載終端這種黑盒子類(lèi)型的產(chǎn)品;甚至還有以O(shè)BD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式。而企業(yè)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，目前也仍然處于摸索當(dāng)中。
 
迄今為止，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要份額仍然掌握在車(chē)企手中，但卻存在小而散的問(wèn)題
 
從整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展看，汽車(chē)制造商仍然是車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的銷(xiāo)售渠道，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的終端制造商以及零配件商和頂尖汽車(chē)公司之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系使得汽車(chē)制造商在整個(gè)市場(chǎng)中占有絕對(duì)的主導(dǎo)地位。由此可見(jiàn)，前裝市場(chǎng)才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要市場(chǎng)。
 
安吉星已經(jīng)為用戶(hù)提供了超過(guò)3億次的交互服務(wù)。由此可見(jiàn)，安吉星在“普及”方面的突破，至少目前是無(wú)人可比的。自2009年上海安吉星信息服務(wù)有限公司成立以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為安吉星全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，目前在國(guó)內(nèi)的活躍用戶(hù)數(shù)量已經(jīng)突破100萬(wàn)。但是，相比中國(guó)的汽車(chē)保有量而言，這一數(shù)據(jù)仍然有較大的差距，更不用說(shuō)這些用戶(hù)使用的持續(xù)性問(wèn)題。
 
自主品牌比較有代表性的有榮威的iVoka，長(zhǎng)安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。自主品牌車(chē)廠基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)雖多，但投入商用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了iVoka之外，很多的企業(yè)為了宣傳需要，只是委托車(chē)機(jī)廠商搭建了一個(gè)DEMO而已，長(zhǎng)期沒(méi)有真正投入商用。
 
互聯(lián)網(wǎng)公司自我封閉，貪大求全
 
在國(guó)內(nèi)，百度、阿里、騰訊、樂(lè)視都聲稱(chēng)在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但是，但他們的產(chǎn)品多服務(wù)于自己生態(tài)系統(tǒng)，因?yàn)椴荒芩阕髡嬲饬x上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
 
BAT一直是叫好不叫座。人們都看好互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新血液，看能否為疲軟的TSP、OBD、車(chē)機(jī)行業(yè)帶來(lái)一些新的創(chuàng)意。但現(xiàn)實(shí)很骨感，BAT除了各自傍上一個(gè)傳統(tǒng)廠商炒作概念外，基本沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品問(wèn)世。
 
以騰訊為例，從WeDrive到路寶盒子，再到開(kāi)放平臺(tái)，騰訊在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”上傾斜了很多資源。但最終沒(méi)有一款真正走進(jìn)大眾的視野。騰訊的WeDrive便是典型的反面教材，它主打的一系列花哨的拳法：新聞、音樂(lè)、團(tuán)購(gòu)、賽事、股票，然而這遠(yuǎn)不是中國(guó)消費(fèi)者所熱衷的，即便不裝你的WeDrive，我的車(chē)照樣賣(mài)得好。
 
科技公司無(wú)法滿足主機(jī)廠需求，地位很尷尬
 
汽車(chē)相對(duì)于IT產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，研發(fā)過(guò)程代謝很慢，研發(fā)周期都以數(shù)年計(jì)，IT產(chǎn)品的更新速度將汽車(chē)甩出幾條街。用戶(hù)可以1年換一次手機(jī)，但很少有人1年換一次車(chē)，這就使得主機(jī)廠對(duì)于IT的數(shù)據(jù)接入持謹(jǐn)慎態(tài)度。
 
因此，不斷迭代的終端系統(tǒng)、內(nèi)容推送，需要依靠IT廠商對(duì)用戶(hù)的培育。盡管車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終傾向于將大數(shù)據(jù)(包括涉及汽車(chē)安全的關(guān)鍵數(shù)據(jù))上傳到云端服務(wù)器，但眼下傳統(tǒng)車(chē)企最不愿意開(kāi)放的就是底層數(shù)據(jù)。
 
獨(dú)立的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受制于車(chē)企需求，難以施展拳腳
 
在獨(dú)立的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，休斯是規(guī)模最大的，涉及汽車(chē)保險(xiǎn)、車(chē)隊(duì)管理以及OBD產(chǎn)品等，大眾、奔馳分別用了它的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
 
車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)通常是不間斷的，并且涉及多種通訊方式、內(nèi)容集成，甚至包括用戶(hù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)的連接與同步，對(duì)于系統(tǒng)架構(gòu)能力要求很高，同時(shí)也考驗(yàn)著車(chē)企的開(kāi)放心態(tài)。其中國(guó)區(qū)總經(jīng)理李超表示，在深化TSP服務(wù)、拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，將會(huì)分為兩步，首先把運(yùn)營(yíng)能力培養(yǎng)好，進(jìn)而完善本地開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。實(shí)際上，跟休斯北美業(yè)務(wù)相比，國(guó)內(nèi)前裝市場(chǎng)環(huán)境并未有明顯差別，更多的只是流程上的修改。
 
各自為戰(zhàn)，無(wú)意合作
 
根據(jù)J.D.Power于今年上半年公布的一組數(shù)據(jù)，約1/3的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新車(chē)后90天內(nèi)便棄用了中控大屏，轉(zhuǎn)而使用智能手機(jī)，原因是“中控大屏經(jīng)常給人帶來(lái)一種挫敗感。”
 
某種程度上，百度面臨的問(wèn)題正是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共同面臨的問(wèn)題。2017年7月5日，“百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)”上，百度宣布推出DuerOS和Apollo兩大開(kāi)放平臺(tái)，前者為對(duì)話式人工智能系統(tǒng)開(kāi)放平臺(tái)，后者正是在今年上海車(chē)展上宣布開(kāi)放的無(wú)人駕駛系統(tǒng)平臺(tái)。
 
從目前公開(kāi)消息看，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要合作伙伴仍然是奇瑞汽車(chē)，不過(guò)，在無(wú)人駕駛方面，百度卻不是奇瑞的唯一合作方。
 
目前自動(dòng)駕駛處于百舸爭(zhēng)流的局面，這是全球范圍內(nèi)開(kāi)放合作平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)。就在百度“Apollo計(jì)劃”宣布當(dāng)天，中國(guó)的長(zhǎng)安汽車(chē)宣布與英特爾結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以智能為主題在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人車(chē)交互等多個(gè)方面進(jìn)行合作。半年前，英特爾還與一汽紅旗、東軟集團(tuán)三方一道達(dá)成合作，研發(fā)智能駕駛艙平臺(tái)。
 
而至于戴姆勒等跨國(guó)公司愿意加入到百度Apollo計(jì)劃的企業(yè)，億歐汽車(chē)認(rèn)為只能說(shuō)各有各的目的。戴姆勒、博世等國(guó)際整車(chē)企業(yè)和一級(jí)供應(yīng)商，要進(jìn)入到無(wú)人駕駛，需要依賴(lài)高精地圖，否則，即便無(wú)人駕駛在歐美再成熟，也無(wú)法在國(guó)內(nèi)應(yīng)用。而百度的高精地圖，正是吸引這些國(guó)際企業(yè)參與的主要原因。
 
百度面臨的問(wèn)題很多。首先是高精度的地圖、5G通訊、車(chē)上自動(dòng)傳感器、傳輸協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)本身是否滿足自動(dòng)駕駛等硬件的問(wèn)題，這些問(wèn)題很難通過(guò)百度一己之力剞劂，除了需要科技公司的介入外，還需要車(chē)企的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)需要休斯這樣的公司來(lái)搭建通用平臺(tái)、盤(pán)活產(chǎn)品鏈。
 
各車(chē)企“各自為戰(zhàn)”，按照各自的理解設(shè)計(jì)專(zhuān)屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，涉及系統(tǒng)多且雜，選擇一項(xiàng)功能需要層層切入系統(tǒng)，圖標(biāo)看不懂、輸入繁瑣等。名為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車(chē)內(nèi)網(wǎng)，最多只能是同品牌車(chē)型之間的局域網(wǎng)。
 
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)應(yīng)該是互聯(lián)互通的
 
樂(lè)觀的是，在這種情況下，越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司、信息通訊技術(shù)公司、科技公司和汽車(chē)制造商正在相互合作，共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)。例如，通用汽車(chē)和AT&T正在通過(guò)OnStar(安吉星)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開(kāi)展聯(lián)合項(xiàng)目并為司機(jī)提供便利。福特和微軟正在開(kāi)發(fā)一個(gè)云連接系統(tǒng)，Verizon發(fā)布了一個(gè)OBD系統(tǒng)。同樣的趨勢(shì)在中國(guó)也在發(fā)生。
 
車(chē)企應(yīng)專(zhuān)注于搭建通用平臺(tái)
 
作為交通工具的汽車(chē)，其核心價(jià)值則是駕駛感是否舒適和安全，對(duì)這個(gè)核心價(jià)值的影響并非信息系統(tǒng)，而是最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，這是科技公司很難依靠軟件的優(yōu)勢(shì)提升用戶(hù)體驗(yàn)的。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)搭建只能是由傳統(tǒng)汽車(chē)廠商完成，尤其是現(xiàn)在的汽車(chē)業(yè)巨頭來(lái)主導(dǎo)，畢竟汽車(chē)不比手機(jī)，科技公司不太可能自己建設(shè)一條堪比百年傳統(tǒng)車(chē)企的生產(chǎn)線。
 
真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開(kāi)放性的，應(yīng)該由通信商、IT商、整車(chē)制造商乃至經(jīng)銷(xiāo)商共同參與研發(fā)。在此過(guò)程中，信息應(yīng)該互聯(lián)互通，就像一輛汽車(chē)上搭載的IT技術(shù)和它本身的電子技術(shù)就應(yīng)該融為一體。
 
互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)做減法
 
互聯(lián)網(wǎng)巨頭和主機(jī)廠商進(jìn)行了眼花繚亂的嘗試。無(wú)論是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建完整生態(tài)圈的谷歌和蘋(píng)果，還是傳統(tǒng)的通訊硬件提供商華為、思科，亦或是平臺(tái)提供商阿里巴巴，都競(jìng)相爭(zhēng)奪車(chē)載設(shè)備的前裝市場(chǎng)。
 
在當(dāng)下，做好服務(wù)才是IT企業(yè)立身安命之本?；ヂ?lián)網(wǎng)公司做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，上面說(shuō)到，大多很不明智地做大系統(tǒng)的搭建，在BAT的光環(huán)下，車(chē)寶等公司的產(chǎn)品銷(xiāo)量反而不錯(cuò)，UBI即Usage Based Insurance，在美國(guó)已經(jīng)是比較成熟的商業(yè)模型。OBD作為車(chē)輛唯一對(duì)外公開(kāi)的數(shù)據(jù)端口，可以讓保險(xiǎn)公司對(duì)用戶(hù)駕駛習(xí)慣，獲得一個(gè)相對(duì)詳細(xì)的數(shù)據(jù)模型，并以此作為調(diào)整保險(xiǎn)費(fèi)率的參照。因此，IT企業(yè)不要貪大求全，而應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)盡量縮小，即“做減法”。
 
車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要滿足本土用戶(hù)需求
 
就國(guó)際范圍來(lái)看，休斯等企業(yè)多注重后裝市場(chǎng)，而在我國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍然以前裝市場(chǎng)為主。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急是本土化改造。
 
而其未來(lái)的目標(biāo)就是進(jìn)一步拓展本土化的技術(shù)能力，從而加強(qiáng)國(guó)內(nèi)服務(wù)體系的完整性。例如支付平臺(tái)的搭建、以及導(dǎo)入符合國(guó)內(nèi)車(chē)主需求的社交功能等。本土化改造的深化，將有利于把流程變成模式。模式形成后，新的合作就能夠復(fù)制相同的流程，減少試錯(cuò)。今年，休斯將有一個(gè)B2C的項(xiàng)目交由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)完成，這對(duì)于本土化改造，是至關(guān)重要的一步。
 
科技公司要關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)
 
就目前而言，如果將車(chē)聯(lián)網(wǎng)比作一棟房子，在主體尚未完工的情況下搬進(jìn)去住的用戶(hù)無(wú)疑是勇敢的。
 
不妨憧憬一下“房子”蓋好的愿景。與人關(guān)系最密切內(nèi)容服務(wù)商一定占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的重要位置。對(duì)于科技公司的工程師們來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能注入用戶(hù)期待的內(nèi)容，就能在某種程度上主宰車(chē)聯(lián)網(wǎng)。但是，眼下用戶(hù)說(shuō)不出自己到底需要什么，這對(duì)于科技公司的腦洞也是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

責(zé)任編輯：吳禮得