距離五月底李彥宏在百度聯盟大會上宣布百度不再是互聯網公司，而是一家“人工智能公司”已經過去快5個月，不論是業(yè)內、媒體還是愛熱鬧的互聯網看客，都在等著百度的首份成績單，揣摩著百度能否打破“掉隊BAT”的質疑。
股價的回應是積極的。10月10日，百度股票在大盤整體下滑的背景下大漲4.06%，報收262.45美元，創(chuàng)出歷史新高，這也讓百度突破了900億美元大關，實現910.08億美元的總市值。
一度要趕超百度的京東總市值仍在570億美元左右徘徊。從600億美元級別的PK到現在轉眼突破900億，毋庸置疑，專注人工智能已經讓百度走出質疑，很可能開啟新一輪的快速發(fā)展。為何投資者會如此樂觀，除了人工智能這個熱門領域，原因應當還有百度的開放戰(zhàn)略及其帶來的未來預期。
技術多極化下，人工智能卻只看中美
作為中國代表性的科技公司，百度在資本市場的命運必然與國家大環(huán)境緊密結合，百度的“復興”，同人工智能技術相關的國際競爭態(tài)勢直接相關。在藍色星球上，處于科技領先的無非是美、中、歐、日這四家，而再聚焦于人工智能，中美則已經遙遙領先。
先與日本對比。根據日本文部科學省針對AI研究領域3個國際權威會議的統(tǒng)計，僅2015年來自美國的內容就達326項，占比48.4％，其次為中國138項，占比20.5％，兩國占整體7成，而日本僅20項，占比低至3％。印象中的“技術強國”日本顯然已經在人工智能時代落伍，從日本政府把2017年AI相關經費預算急切地提升至924億日元，為2016年的整整9倍，也可見一斑。
再來看看歐洲。盡管歐盟于2013年便提出人腦計劃項目，投入近12億歐元經費，意圖保持人工智能領先地位，但到目前為止，歐洲同日本一樣，并沒有出現如美國的谷歌、Facebook、亞馬遜，中國的百度、阿里一樣的重量級人工智能巨頭企業(yè)。不但如此，人工智能創(chuàng)業(yè)云集的英國已經被美國挖了多年墻角。2014年以來，美國科技巨頭對歐洲人工智能達到幾乎每月1起，不少美國科技巨頭干脆“入侵”歐洲，建立人工智能研發(fā)中心直接搶走當地人才。
昔日的科技大佬日、歐在人工智能方面掉隊的原因，恰恰是缺失中美領先的共同要素：為人工智能快速發(fā)展提供動能的共用“基礎設施”。就像經濟的大發(fā)展首先需要物流交通，信息化全面滲透需要各類操作系統(tǒng)一樣，國家層面的人工智能領先，也需要類似的、為全面進步而服務的基礎設施。
人工智能大佬以開放姿態(tài)打造平臺，成為行業(yè)賦能者無疑是最佳的實現方式，美國有Google TensorFlow，中國有百度Apollo、DuerOS等，都某種程度上承擔了這樣的職責，在日本、歐洲則沒有發(fā)現這樣的存在。
開放共享才是AI發(fā)展的應有之義
發(fā)動機、微電子等非AI技術行業(yè)存在一個顯著的特點：服務于特定的產品，技術能力是單個企業(yè)參與競爭的核心競爭力，必須高度保守。
而AI的技術定位則完全不同，不針對單個產品，而是可以滲透到幾乎所有的產品和服務之中。一方面，不同的應用領域對AI技術的具體需求并不一樣，另一方面，這些需求又存在著高度一致的基礎要素，例如數據挖掘、深度學習算法等。
正因為如此，AI相對于其他技術行業(yè)有存在“基礎設施”的空間，一旦建成，領域內所有的參與者都能夠從中獲益。這既可以說是AI的技術特征帶來的優(yōu)勢，也同樣表明開放共享才是AI發(fā)展的應有之義。
1、開放讓AI發(fā)展由增量式變幾何式
在封閉保守的情況下，技術的進步是增量式的緩慢積累，航空發(fā)動機技術是典型，勞斯萊斯這樣的企業(yè)其技術積累已經超百年，在不斷的技術實踐中摸索、提升從而一點點進步。
AI技術則完全沒必要走這樣的道路。Google早在2015年就推出了開源工具TensorFlow，開始了AI技術的分享過程，國內各人工智能巨頭也早已布局AI開放，其中最讓人印象深刻莫過于百度于4月19日針對自動駕駛推出的全面共享Apollo計劃，目前該計劃已經構建起自動駕駛領域的生態(tài)合作伙伴聯盟。之前的1月，百度還發(fā)布了針對智能生活的人工智能共享平臺DuerOS。
以Apollo計劃為例，百度在自動駕駛技術方面的開放十分徹底，向合作伙伴提供一套完整的軟硬件和服務系統(tǒng)，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務四個部分，構建了屬于人工智能的“操作系統(tǒng)”，在這個操作系統(tǒng)上，合作伙伴能夠快速搭建屬于自己的、完整的自動駕駛系統(tǒng)。
從而，百度的一套技術幾乎可以裂變服務至無數企業(yè)，為生態(tài)內的諸多參與者充分賦能，實現多點開花。技術的優(yōu)化不再依賴百度一家進行增量式進步，而是在全民共享基礎上可以有幾何式的倍數提升，最終形成的是行業(yè)合力。比起單打獨斗，從國家層面這對整個AI行業(yè)的進步意義更為重大。
2、專業(yè)專注讓創(chuàng)新力迸發(fā)
眾所周知，AI技術的實現要素包括三個部分：數據獲取能力、算法研發(fā)能力及計算能力。Google、Facebook、百度、阿里及騰訊等巨型企業(yè)憑借平臺的搜索、電商或社交的業(yè)務優(yōu)勢在數據獲取方面占據壟斷優(yōu)勢，又憑借超強的硬件架設擁有無可比擬的計算能力優(yōu)勢。
對更多想參與到AI領域的創(chuàng)業(yè)者或產品廠商而言，它們唯一可以施展拳腳的就是上層的算法研發(fā)能力，每個參與者都能在這種創(chuàng)新性質的能力方面創(chuàng)造出無限可能，卻往往因為數據和計算能力而舉步維艱。
事實上，數據+計算這兩大要素可以看作AI開發(fā)的基礎能力，無論是自動駕駛領域的Apollo，還是面向廣義智能化生活場景的DuerOS，都是在通過代碼開源和數據開放，為更多具有較強軟件、算法研發(fā)能力，但缺乏數據積累或計算能力的開發(fā)者及合作伙伴提供這種基礎保障。
其結果，就是賦能每一位參與者，讓開發(fā)者和各行業(yè)合作伙伴實現專業(yè)專注，聚焦于AI算法應用創(chuàng)新，不再被數據、硬件等所鉗制，創(chuàng)造更多價值可能。對AI領域的整體發(fā)展而言，這意味著門檻的大幅降低，帶來了沒有上限的創(chuàng)新力迸發(fā)。
3、協同發(fā)展也是產業(yè)升級的動因
AI最終服務于產業(yè)，也必然受產業(yè)反哺。例如，當我們談起自動駕駛時，首先想到的都是百度、Google這些科技企業(yè)，而某種意義上，自動駕駛領域最重要的角色應該是汽車產業(yè)生態(tài)的從業(yè)者，他們將AI技術應用，生產配件、組裝汽車，最終成為產品出售，才能讓城市遍地自動駕駛汽車，開啟自動駕駛時代。
隨著百度Apollo計劃在7月5日啟動生態(tài)合作伙伴聯盟，包括奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等在內的汽車領域合作伙伴大批加入，在汽車產業(yè)面臨轉型升級的背景下，引入輔助駕駛乃至自動駕駛技術進行智能化升級無疑成為最恰當的選擇，甚至在AI技術領先的優(yōu)勢下助推我國汽車產業(yè)彎道超車。
在Apollo聯盟下，配合DuerOS的車聯網服務模塊，過去各自為政的汽車配件及整車廠商有了協同發(fā)展的契機，聚力后的產業(yè)升級“動能”更強勁，又反過來推動自動駕駛相關AI技術的整體進步。
更多AI應用的產業(yè)也可以遵循類似的邏輯，而這一切，只有在開放共享的前提下才能完成。
理性的投資者眼里不只是百度的未來
不同于國內股市漲停跌停如家常便飯，在更趨理性的美股市場，4.06%的漲幅已經很可觀，它反映出理性眼光下資本市場對百度未來的高預期。
就百度本身而言，賦能行業(yè)的開放共享造就幾何式的版圖擴張，某種程度上也是在人工智能領域總體市場潛力很大的情況下“借雞下蛋”，對百度而言，平臺化開放是一種搭快車的戰(zhàn)略選擇，相較于自己辛苦磨礪技術與服務能力，開放思維能夠在最短時間內獲得更大的市場份額和品牌滲透，同時AI技術也能夠“眾人拾柴火焰高”保證實時領先。
而從上文百度Apollo計劃、DuerOS的開放共享及其國家層面的意義來看，理性讓投資者看到的可能更多。
都認為人工智能是互聯網的下一站，而互聯網初期作為新奇事物風卷殘云般顛覆了傳統(tǒng)的信息交流方式，讓許多觸網者取得了業(yè)務上的突破性變革，到現在人人觸網的情況下互聯網已經內化成了信息溝通與業(yè)務開展的基礎要素。
這也是人工智能的未來，大多數的行業(yè)都可能搭建于人工智能之上，彼時的人工智能會像今天的互聯網一樣重要但普遍。
所以，短期而言，百度依靠Apollo或DuerOS等的技術輸出將獲得可觀的市場份額和技術領先，而在長期視角下，百度的開放共享實際上在推動人工智能的普及化進程，推動中國人工智能的整體進步。
也正因為如此，百度等具備開放精神的人工智能公司成為中國的底牌之一，股價的上漲是資本市場對百度人工智能未來的看好，更是對中國人工智能未來的看好。
責任編輯：黃焱林
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