根據(jù)新規(guī)要求，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。

申請測試車輛必須是未辦理過注冊登記的機動車輛，應(yīng)配備自動駕駛系統(tǒng)，具備自動、人工兩種駕駛模式切換功能。在自動駕駛模式下，測試駕駛員能在任何時間直接干預(yù)并操控車輛。

同時，測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置、提醒裝置和數(shù)據(jù)記錄裝置。分別用于監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能。測試員可通過體型裝置在自動駕駛失效時立即接管車輛。而在測試車輛發(fā)生碰撞或失控等狀況時，系統(tǒng)能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車時間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

此外，新規(guī)還規(guī)定，自動駕駛測試人員應(yīng)配備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕經(jīng)歷，測試駕駛員應(yīng)具備隨時接管測試車輛的能力。

在自動駕駛測試過程中，測試主題單位除了接受管理機構(gòu)的日常監(jiān)管，并且需購買每車不低于500萬人民幣的交通事故責(zé)任保險或提供不少于500萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

在人工智能（AI）的潮流中，中國和美國也被認為是當(dāng)前世界上在AI領(lǐng)域最具有實力和發(fā)展前景的兩大國家，而自動駕駛汽車也被認為是未來AI應(yīng)用最廣泛最有潛力的場景之一。美國政府在自動駕駛技術(shù)方面高瞻遠矚，2016年9月，美國交通部發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》。2017年9月，美國眾議院正式通過了由共和黨、民主黨共同提交的《自動駕駛法案》(SELF-DRIVE Act)，第一份正式的自動駕駛法律文件將在美國誕生。各州政府也以此為基準(zhǔn)，因地制宜的制定了各州的自動駕駛法律法規(guī)細則。

鑒于美國比較完善的自動駕駛政策，各大汽車廠商和科技公司都爭先獲得了美國自動駕駛路試資格。這些企業(yè)包括：大眾、通用、奔馳、寶馬、福特、日產(chǎn)、英偉達、谷歌、德爾福、博世等等。此前受限于國內(nèi)政策的制約，我國自主品牌企業(yè)和科技公司要想進行自動駕駛道路測試也只能在美國獲取自動路測牌照，諸如上汽、長安、蔚來汽車、圖森未來、百度等企業(yè)都在美國加州獲得了測試資格。

而自動駕駛法律法規(guī)是否建立健全也被業(yè)內(nèi)人士認為是看待中美兩國之間自動駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟學(xué)家Tony Seba曾對網(wǎng)易汽車表示，中國新能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、投資以及智能互聯(lián)等方面都具有了一定條件，但中國也有一個稍微欠缺的方面，就是自動駕駛技術(shù)。由于此前關(guān)于自動駕駛的法律法規(guī)尚不健全，從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)就無法獲得海量的道路測試數(shù)據(jù)，用于“喂食”機器學(xué)習(xí)和研發(fā)人員升級技術(shù)，這也就制約了我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

北京市交通委員會出臺的自動駕駛指導(dǎo)意見對于我國發(fā)展自動駕駛技術(shù)具有重要意義，為國內(nèi)自動駕駛技術(shù)發(fā)展鋪設(shè)了法律基礎(chǔ)。