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車(chē)聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夕，車(chē)音智能如何在巨頭口中搶食？

2018-01-03 10:01:06 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)網(wǎng) 熱度:
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口正在臨近。從通信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)制造商到內(nèi)容服務(wù)提供商、技術(shù)服務(wù)提供商，乃至汽車(chē)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈上下，沒(méi)有人希望錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)。 
 
埃森哲一份調(diào)查報(bào)告顯示，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)模有望在2025年達(dá)到2162億美元，并且在2025年所有新車(chē)都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。為此，以BAT為代表的的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早年間就開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，與汽車(chē)行業(yè)主機(jī)廠之間的關(guān)系在博弈中前行，而大量的創(chuàng)業(yè)公司，有的是在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中艱難圖存，有的受限于行業(yè)的成長(zhǎng)，還在等待機(jī)會(huì)。 
 
盡管車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不像期待中的這么美好，但特斯拉的科技感，和上汽、阿里合作的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”熱銷(xiāo)，還是給行業(yè)帶來(lái)了信心。扎根車(chē)聯(lián)網(wǎng)多年的“汽車(chē)整合服務(wù)提供商”車(chē)音智能負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，大數(shù)據(jù)+云計(jì)算+深度學(xué)習(xí)是未來(lái)車(chē)載智能公認(rèn)的方向。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的變化，不只是新的技術(shù)和零部件的應(yīng)用，而車(chē)的定位，人和車(chē)的關(guān)系都在發(fā)生變化。 
 
對(duì)于像車(chē)音智能這樣的廠商來(lái)說(shuō)，愿意去做BAT不愿意做的臟活兒和苦活兒，這是車(chē)音智能的機(jī)會(huì)，也是“BAT外”廠商的大機(jī)會(huì)。
并且，隨著政策的進(jìn)一步清晰，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)時(shí)間表也開(kāi)始逐漸浮現(xiàn)，行業(yè)蛋糕的不斷做大也為“車(chē)音們”提供了良性發(fā)展的空間。
 
發(fā)改委近日發(fā)文稱(chēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為國(guó)家扶持重點(diǎn)，正在起草國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。從某種意義上看，智能網(wǎng)聯(lián)也和新能源一樣，正在成為汽車(chē)行業(yè)的“國(guó)策”級(jí)發(fā)展方向。巨大而多樣性的市場(chǎng)，必然帶來(lái)眾多機(jī)會(huì)，特別是在互聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域，蘊(yùn)含著變局。 
 
市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)可達(dá)2400億美元
 
“車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞，大概是2011年左右開(kāi)始在國(guó)內(nèi)流行。”車(chē)音智能CEO蘇雨農(nóng)表示，汽車(chē)的發(fā)展方向已成共識(shí)，包括新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)思維改變傳統(tǒng)模式等。同時(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)本身，也認(rèn)識(shí)到未來(lái)的方向和變革的必要性，通過(guò)漸進(jìn)的形式開(kāi)始探索和嘗試。 
 
車(chē)音智能CEO蘇雨農(nóng)
 
從企業(yè)來(lái)看，目前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有諸多巨頭入場(chǎng)，包括傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭，前者有終端優(yōu)勢(shì)，而后者有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 
 
此前，福特公司對(duì)外表示將在2021年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē);上汽通用發(fā)布的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”中將整個(gè)智能互聯(lián)的發(fā)展戰(zhàn)略分為了三步；豐田在2015年計(jì)劃在2020年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)；在今年的CES展上，奧迪進(jìn)一步加深了和英偉達(dá)的合作，雙方宣布將在2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)；而奔馳也宣布將在2020年推出可上路的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。 
 
科技公司中，芯片巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭更為積極。日前，高通發(fā)布了一款專(zhuān)門(mén)面向蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)通信的芯片“9150 C-V2X”，可應(yīng)用于4G網(wǎng)絡(luò)、5G新空口網(wǎng)絡(luò)，這款芯片將于2019年正式投入市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商用。而IBM此前宣布將從2017年秋季開(kāi)始為寶馬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃提供云數(shù)據(jù)管理服務(wù)。在國(guó)內(nèi)，BAT也在這一塊積極發(fā)力，2015年時(shí)百度就披露了自家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并與多家整車(chē)廠商合作將車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案落地。市場(chǎng)參與者還包括類(lèi)似國(guó)家電網(wǎng)之類(lèi)的公司。 
 
在政策層面，為了推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，2010年兩會(huì)的政府工作報(bào)告中，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念已經(jīng)被官方提及，在今年9月7日，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)第一次會(huì)議在北京召開(kāi)，多位相關(guān)部委負(fù)責(zé)人參會(huì)。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在會(huì)上表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及汽車(chē)、信息通信等多個(gè)行業(yè)發(fā)展以及交通運(yùn)輸、車(chē)輛管理等領(lǐng)域的數(shù)字化改造，需要充分合作、加強(qiáng)協(xié)同。
 
產(chǎn)業(yè)鏈中的細(xì)分機(jī)會(huì)
 
雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的蛋糕很大，但這一概念的落地，并不像想象的那么美好。對(duì)于狹義的Telematics概念來(lái)說(shuō)，越來(lái)越像傳統(tǒng)的服務(wù)供應(yīng)商，用戶的規(guī)模增長(zhǎng)緩慢，用戶活躍度不高；傳統(tǒng)的零部件巨頭，擁有汽車(chē)廠商的資源和強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)能力，但先進(jìn)技術(shù)不能解決所有問(wèn)題。 
 
深究其原因，車(chē)音智能認(rèn)為，一方面，很多互聯(lián)網(wǎng)公司，依靠巨大流量、產(chǎn)品實(shí)力、生態(tài)規(guī)模，意圖在汽車(chē)領(lǐng)域深入發(fā)展。然而在這個(gè)過(guò)程中，這些互聯(lián)網(wǎng)公司也發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)，以其長(zhǎng)期的供應(yīng)商體系，錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)部機(jī)制，很難在短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)激烈的變革。另一方面，變革的主體---汽車(chē)主機(jī)廠的核心層逐步年輕化，熟悉互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，他們不甘心從汽車(chē)行業(yè)的核心淪為代工廠。 
 
 
也正是因?yàn)檫@樣，車(chē)音智能CEO蘇雨農(nóng)認(rèn)為，有著先進(jìn)技術(shù)背景，有服務(wù)于B端經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)有獨(dú)到理解的運(yùn)營(yíng)商有機(jī)會(huì)脫穎而出，可以協(xié)助汽車(chē)主機(jī)廠服務(wù)好用戶，成為汽車(chē)變革時(shí)代的弄潮兒。 
 
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)音智能抓的機(jī)會(huì)，是主機(jī)廠在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，提高效率，嘗試新鮮事物帶來(lái)的價(jià)值。 
 
“汽車(chē)主機(jī)廠仍然在品牌形象、資金實(shí)力、服務(wù)體系上具有優(yōu)勢(shì)，欠缺的是互聯(lián)網(wǎng)+的能力。”蘇雨農(nóng)說(shuō)。 
 
如果把汽車(chē)主機(jī)廠比作為大樹(shù)的話，那么車(chē)音智能的機(jī)會(huì)就在于“除蟲(chóng)施肥澆水”，這些看上去不起眼的臟活累活雖然不是BAT廠商關(guān)注的重點(diǎn)，但卻可以為“車(chē)音模式”提供有力支持。
 
之所以有著這樣的行業(yè)敏感性得益于蘇雨農(nóng)此前的工作經(jīng)歷。在加盟車(chē)音智能之前他的身份是媒體人，在新浪工作16年，曾任新浪新聞中心副主編、主編。見(jiàn)證了互聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代的發(fā)展和輝煌，參與了許多國(guó)內(nèi)外重大事件的報(bào)道。911事件時(shí)，是國(guó)內(nèi)首位發(fā)布報(bào)道的編輯，確立了新浪新聞在網(wǎng)民心中的地位。2005年開(kāi)始轉(zhuǎn)入汽車(chē)行業(yè)，擔(dān)任新浪汽車(chē)的副主編，主編，負(fù)責(zé)報(bào)道和商業(yè)化促進(jìn)，當(dāng)時(shí)新浪汽車(chē)也是影響力最大的汽車(chē)網(wǎng)站。20015年加盟車(chē)音智能，加入創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。 
 
他認(rèn)為，在未來(lái)兩三年內(nèi)，主客觀因素并進(jìn)的情況下，汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有的銷(xiāo)售模式、服務(wù)體系將會(huì)發(fā)生變化，從而帶來(lái)很多新的商業(yè)機(jī)會(huì)。而“智能網(wǎng)聯(lián)”就是這一機(jī)會(huì)的核心，因?yàn)樗雀淖兞水a(chǎn)品的形態(tài)，也改變了人車(chē)生態(tài)。 
 
據(jù)介紹，車(chē)音智能創(chuàng)業(yè)10年，前半程一直在探索語(yǔ)音技術(shù)與汽車(chē)行業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，從2014年開(kāi)始，將業(yè)務(wù)范圍拓展到車(chē)主服務(wù)運(yùn)營(yíng)，如今已經(jīng)進(jìn)入到快速成長(zhǎng)階段。但縱觀其發(fā)展策略，雖然期間做了不少外圍布局，但車(chē)音智能更多的依然是立足汽車(chē)行業(yè)本身，圍繞智能化車(chē)主服務(wù)。 
 
“首先是汽車(chē)主機(jī)廠認(rèn)識(shí)到，在通往智能網(wǎng)聯(lián)的道路上，智能化車(chē)主服務(wù)的價(jià)值，內(nèi)部革新的意愿與外界合力的推動(dòng)相結(jié)合；另一方面，車(chē)音智能在這一領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)寶貴，是車(chē)音智能領(lǐng)先于行業(yè)半個(gè)身位的基礎(chǔ)。因此車(chē)音智能2016年首次實(shí)現(xiàn)了盈利，進(jìn)入2017年，無(wú)論是收入規(guī)模、利潤(rùn)水平、企業(yè)認(rèn)同等各方面，都達(dá)到了新的階段。”蘇雨農(nóng)表示，目前，車(chē)音智能共有500多名員工，將北京、上海、深圳作為主要業(yè)務(wù)基地，將成都、新加坡定義為研發(fā)中心，同時(shí)在大連設(shè)有呼叫中心。2017年，車(chē)音智能與股東方聯(lián)合成立了30億規(guī)模的并購(gòu)基金，通過(guò)對(duì)與自身互補(bǔ)、增強(qiáng)的企業(yè)的投資并購(gòu)，整合行業(yè)資源，使車(chē)音自身的能力有了迅速提升。 
 
借助“人工智能”起飛
 
“車(chē)音智能當(dāng)前主要任務(wù)是加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)，拓展用戶服務(wù)能力，希望在2018年起的三年之內(nèi)，成為實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)智能服務(wù)提供商。” 蘇雨農(nóng)說(shuō)。
 
  從某種意義上看，車(chē)音智能所做的事情，首先是連接用戶，幫助主機(jī)廠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的方式與用戶產(chǎn)生交互和粘性。連接用戶的手段就是智能服務(wù)，開(kāi)發(fā)基于人工智能的車(chē)載交互，構(gòu)建車(chē)主服務(wù)生態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中，收集、分析、利用用戶數(shù)據(jù)，與主機(jī)廠共創(chuàng)增值空間。 
 
事實(shí)上，大約從2014年開(kāi)始，車(chē)音智能的業(yè)務(wù)從單純的車(chē)載前裝技術(shù)開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)向車(chē)主服務(wù)運(yùn)營(yíng)。因?yàn)樵谲?chē)載交互層面，或者說(shuō)是從當(dāng)前狹義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)看，炫目的視覺(jué)體驗(yàn)只是浮云，核心是解決車(chē)主的駕駛和生活需求，車(chē)主基數(shù)多，車(chē)主使用的服務(wù)頻次高，為用戶所承認(rèn)，才能發(fā)揮車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。從未來(lái)來(lái)看，智能化的普及率必將達(dá)到100%，在這個(gè)過(guò)程中，儲(chǔ)備服務(wù)能力最為重要。因此在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)音智能以點(diǎn)帶面，積少成多，積累服務(wù)能力，開(kāi)拓服務(wù)資源，并給服務(wù)插上智能化的翅膀。 
 
 
目前，車(chē)音智能擁有四大核心技術(shù)，分別是車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析，以及智能知識(shí)庫(kù)。其中，車(chē)載智能交互平臺(tái)，以語(yǔ)音技術(shù)為重要手段，為用戶帶來(lái)便捷、實(shí)用、舒適的車(chē)內(nèi)交互體驗(yàn)。 
 
車(chē)音智能從語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)起家，進(jìn)入汽車(chē)主機(jī)廠最早的思路也是將語(yǔ)音技術(shù)引入前裝。但車(chē)音智能很快意識(shí)到，單純賣(mài)語(yǔ)音技術(shù)的做法行不通，這和當(dāng)時(shí)的行業(yè)發(fā)展階段緊密相關(guān)。語(yǔ)音技術(shù)只是交互手段，是連接服務(wù)的方法，交互做的好，用戶的需求得到滿足，智能化服務(wù)帶來(lái)的增值服務(wù)空間才是機(jī)會(huì)所在。這就是所謂的“車(chē)主智能鏈接平臺(tái)”，是以智能知識(shí)庫(kù)為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)分析為手段，管理多項(xiàng)服務(wù)和多方人員信息的第三方服務(wù)集成平臺(tái)。一方面，車(chē)音智能整合包括保險(xiǎn)、金融、維修、救援、代辦、生活等多方面的服務(wù)能力；另一方面，通過(guò)官網(wǎng)、微信、APP等終端服務(wù)于用戶，體現(xiàn)為車(chē)主俱樂(lè)部、官方平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、電商平臺(tái)等形式。這一平臺(tái)服務(wù)的范圍，既可以是狹義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶，也可以是全體車(chē)主，這樣才能充分發(fā)揮服務(wù)的價(jià)值。 
 
車(chē)音智能認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在新車(chē)的全面普及大約是未來(lái)5年之內(nèi)，伴隨這一過(guò)程，變化的不是技術(shù)本身，而是行業(yè)的生態(tài)。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等等行業(yè)趨勢(shì)，其終極目標(biāo)是自動(dòng)駕駛，在通往這個(gè)階段的過(guò)程中。車(chē)的定位發(fā)生變化，不再是通勤工具，也不再提供駕駛樂(lè)趣，而是成為重要的生活空間。人和車(chē)的關(guān)系不再是擁有，而是使用。這一切的核心，是基于車(chē)輛的智能化，基于大數(shù)據(jù)。新興的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，不能只滿足于當(dāng)前的行業(yè)生態(tài)，一定為未來(lái)的汽車(chē)生活場(chǎng)景做好準(zhǔn)備。

責(zé)任編輯：靳玉鳳