近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術迅猛發(fā)展，新一輪科技革命給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的變化。“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新求變的主戰(zhàn)場。

 

“大部分汽車企業(yè)是把無人車作為一個先導技術來研發(fā)，資源、人力投入相對較小，在研發(fā)過程中盼望盡快看到產(chǎn)業(yè)的拐點。但廣汽研究院走的不是這個路線。”黃少堂直言，“新技術應該在開發(fā)中得到提煉，在高科技前沿產(chǎn)生的技術不斷溢出，反哺現(xiàn)在的科技配置。我們要求一是技術溢出，二是降低成本開發(fā)先進科技，盡可能地尋找更多的合作伙伴。”

 

據(jù)黃少堂介紹，在廣汽研究院內(nèi)部，自動駕駛的研發(fā)分為兩條路徑：漸進量產(chǎn)式與跨越創(chuàng)新學習式。所謂漸進量產(chǎn)式，即從ADAS自下而上研發(fā)，“從L1到L3都有量產(chǎn)借鑒、量產(chǎn)計劃、量產(chǎn)時間、量產(chǎn)車型，開發(fā)過程都會有一個時間節(jié)點。”

 

而跨越創(chuàng)新學習式，則代表廣汽從L4、L5直接切入，用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等基于L4、L5的最新裝備，以科技上的優(yōu)勢，不斷融合生產(chǎn)過程中的算法、傳感感知等技術，溢出反哺到L3的量產(chǎn)中。

 

在黃少堂看來，雙線作戰(zhàn)的優(yōu)勢在于，一個是利用杠桿效應給量產(chǎn)車找到更強的合作伙伴；另一個便是以新科技為核心，通過最高端的研究，以最先進的方式達到最好的體驗感。

 

值得一提的是，2017年11月，廣汽集團與騰訊公司在廣州舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會。會上，廣汽與騰訊共同發(fā)布了雙方智能網(wǎng)聯(lián)領域的最新合作成果，并全球首發(fā)由廣汽集團自主研發(fā)的iSPACE智聯(lián)電動概念車。

 

據(jù)介紹，iSPACE作為由廣汽研究院基于新能源平臺自主研發(fā)的創(chuàng)新車型，提出“car stops，life starts”（有限車空間，無限車生活）用車理念，提供沉浸式娛樂交互體驗，車尾屏幕還搭載了車外社交互動系統(tǒng)。此外，其搭載的騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，可智能識別感知多種出行場景。

 

“正是因為我們這種開發(fā)模式，現(xiàn)在有很多國際、國內(nèi)大腕跟我們合作，例如騰訊、華為、高德，后續(xù)我們會跟更多科技企業(yè)展開深度交流。”黃少堂坦承，兩條戰(zhàn)線發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)的模式既保證了量產(chǎn)開發(fā)，保證合作者的基本利益，更能夠使合作者與廣汽投入在同一個先導技術開發(fā)的組織架構里面。“合作者不僅在傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)中得到了實惠，還在高科技產(chǎn)品開發(fā)中得到了經(jīng)濟支撐。”

 

事實上，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領域布局已久。早在2013年的廣州車展上，廣汽傳祺GA3智慧版便率先應用“智慧傳祺T-BOX”，憑借遠程監(jiān)控等功能獲得好評。目前，廣汽傳祺品牌車型近40萬臺車都搭載了網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

 

“真正的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，必須要做到與汽車實時數(shù)據(jù)緊密連接，對休閑娛樂、駕駛等功能實時控制，能夠?qū)崟r檢測、實時傳送信息。車本身的智能軟件和智能控制器必須緊密關聯(lián)。”黃少堂表示，通過硬件、軟件全面的獨立開發(fā)，廣汽做到了真正把車連在網(wǎng)上。“對整個汽車的軟件刷新、OTA大數(shù)據(jù)的升級，以及對車的維護和數(shù)據(jù)的讀取，在不同的場景下，都會有一個嚴格的把控。”

 

在黃少堂眼中，雖然面臨著眾多互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭，但憑借著汽車行業(yè)在車輛動力、車輛控制、車輛集成的百年積累，智能駕駛的實現(xiàn)是“其他行業(yè)不可顛覆的”。