自動駕駛汽車來了但你的車絕對不是！
2018-01-25 16:33:48 來源：網(wǎng)絡(luò)整理 熱度:
大概從上汽和阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議開始，所謂的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”逐漸進入人們的視野，如今此類產(chǎn)品更是如日中天。J.D. Power近日發(fā)布的“2018中國消費者智能互聯(lián)汽車認知調(diào)查”顯示，91%受訪消費者未來購買新車時，將會優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車?？傮w而言，中國消費者對智能互聯(lián)汽車抱有相當積極的態(tài)度。78%受訪者表示，當智能互聯(lián)技術(shù)較為成熟時，愿意接受人工智能當自己的“司機”，并 “充滿安全感”。
消費者對智能互聯(lián)汽車的接受度高對技術(shù)的商業(yè)化而言是一件喜聞樂見的事，但這也是一把雙刃劍。就算是特斯拉的車主也不得不承認一個事實：你買的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，還處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初級階段，更談不上自動駕駛汽車。消費者混淆了所謂“智能網(wǎng)聯(lián)”、“駕駛輔助”、“半自動駕駛”等一系列概念。當然，汽車制造商的宣傳在其中“功不可沒”，即使他們已經(jīng)提醒車主們在使用這些駕駛輔助功能時仍然要自己掌控方向盤。
特斯拉已經(jīng)發(fā)生過在AutoPilot模式下駕駛員沒有及時接管車輛而釀成的事故。令人遺憾的是，近日類似的事故再次發(fā)生，加州一輛Model S在高速公路上追尾了一輛消防車，特斯拉的車主還聲稱自己開啟了AutoPilot模式。
真正意義上的智能互聯(lián)汽車是人、車、路、基礎(chǔ)設(shè)施四個維度的交互，不僅依靠自身操作系統(tǒng)的更新與升級，更在于其他方面，諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的升級、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、物聯(lián)網(wǎng)完善、交通系統(tǒng)完全信息化等。按照自動駕駛級別的劃分，目前無論是特斯拉的AutoPilot、凱迪拉克CT6的Super Cruise，還是沃爾沃XC90，充其量只能提供Level 2的自動駕駛。它們與Level 3的自動駕駛之間存在一條鴻溝，那就是對駕駛負責的主體究竟是人還是車。所以，現(xiàn)階段的“自動駕駛”功能下，駕駛員必須時刻對車輛行駛進行監(jiān)管?，F(xiàn)在就將自己的行車安全交給人工智能？千萬不要！
責任編輯：王維
商業(yè)化自動駕駛必要條件：AI算法須高效且低成本
陸奇到任首個大動作，百度宣布開放自動駕駛平臺
三星的自動駕駛技術(shù)可能已經(jīng)超越蘋果，劍指谷歌！
“智能化水平不高”的豐田要在AI和自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力