1月18日，加州北部地方法院受理了全球首個針對自動駕駛汽車的起訴：
去年12月7日上午，摩托車手Oscar Nilsson以27公里的時(shí)速駛過舊金山海耶斯谷地區(qū)的單向三車道時(shí)，與運(yùn)行自動駕駛模式的雪佛蘭Bolt發(fā)生碰撞。事故后通用給出的報(bào)告顯示當(dāng)時(shí)車輛在檢測到變換車道條件不許可后已成功回到原車道中繼續(xù)行駛，而此時(shí)正在兩車道中間行駛的摩托車騎手預(yù)估車距不當(dāng)而引起了擦碰。
顯然Nilsson先生對此結(jié)論非常不滿意，才有了這場針對自動駕駛“開天辟地”的訴訟。
1月19日，舊金山警方從海灣大橋上擋獲了一輛Tesla，被發(fā)現(xiàn)時(shí)司機(jī)正在車內(nèi)呼呼大睡。經(jīng)查，司機(jī)酒精測試含量竟超過醉駕標(biāo)準(zhǔn)2倍，當(dāng)時(shí)車輛正由Tesla的自動駕駛模式在進(jìn)行控制。
1月22日，加州卡爾弗城的42號消防車在高速上遭遇了一場無妄之災(zāi)，被一輛時(shí)速為104公里的并由自動駕駛模式控制的Tesla追了尾，所幸沒有人員傷亡。
短短兩個月時(shí)間，三起“自動駕駛”事故。不對呀，無論Intel、Waymo、GM還是BMW，不是都一再強(qiáng)調(diào)自動駕駛未來會高度安全或至少要比人類漏洞百出的駕駛行為要安全百倍嗎？
看著SAE關(guān)于自動駕駛的簡圖來消除一個誤會——我們現(xiàn)在實(shí)際使用的是2-3級的自動駕駛技術(shù)，可事故的發(fā)生往往來自于駕駛者認(rèn)為自己已經(jīng)進(jìn)入了無需駕駛員的全自動駕駛時(shí)代。
不信？看第二則新聞中那個醉駕小哥的放心樣兒，還有去年轟動一時(shí)的Tesla車禍致死案——據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會的事故調(diào)查：事發(fā)前，車主在事發(fā)前正在觀看DVD，連續(xù)41分鐘雙手都不在方向盤上；甚至在出事前2分鐘他還手動加快了車輛的巡航速度，但都沒有將注意力轉(zhuǎn)回到正在高速行駛中的車輛。
事發(fā)后，Tesla一再聲明：司機(jī)們務(wù)必將手保持在方向盤上，你的Tesla現(xiàn)在還不是全自動駕駛車輛。并且對車輛控制也進(jìn)行了“三振出局”的調(diào)整，就和我們曾在全新BMW 5系和Volvo S90的試駕報(bào)告中曾解析到的，當(dāng)車輛方向盤檢測不到駕駛者的手的存在時(shí)，都將立即解除運(yùn)行中的駕駛輔助功能，以強(qiáng)制你將注意力轉(zhuǎn)回到車輛本身。
為什么？就是為了最大程度地限制我們的虛假安全感——無論是密歇根大學(xué)的跟蹤研究報(bào)告，還是咨詢機(jī)構(gòu)如凱利藍(lán)皮書的調(diào)查報(bào)告都指向了同一結(jié)果：隨著駕駛輔助系統(tǒng)的不斷進(jìn)化，已經(jīng)覆蓋了基本的駕駛技能，技術(shù)不僅讓駕駛者變得更加懶惰和粗心，還放松了他們的責(zé)任心。
要說汽車制造商們也是操碎了心，除了“三振出局”以外，像通用、豐田還在部分最新車型（2017款凱迪拉克CT6）上搭載了眼動監(jiān)測功能，安裝在車內(nèi)的攝像頭通過司機(jī)面部識別來實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛者的眼睛是否正在注意在前方道路上，否則也會響起凌厲的警報(bào)。
但老話怎么說來著？由儉入奢易，由奢入儉難——被科技慣壞了之后再“儉”回來，有些人就不樂意了：
說實(shí)話，在結(jié)束人仰馬翻的試駕拍攝任務(wù)的回城路上有那么智能的駕駛輔助系統(tǒng)幾乎不用你費(fèi)心費(fèi)力，真是人生莫大的愜意。而其實(shí)我們也反復(fù)測試過各品牌安裝的監(jiān)測傳感區(qū)域幾乎都在方向盤的內(nèi)側(cè)，但能如此“智慧”地用橙子開車，還真是……
來聽聽美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）的Ian Reagan怎么說的：“IIHS購買了包括Tesla、Benz和BMW在內(nèi)的數(shù)輛具有2級—3級自動駕駛系統(tǒng)的車輛進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)在這個級別內(nèi)駕駛格外危險(xiǎn)——在測試期間，IIHS兩次記錄了Mercedes在變換車道時(shí)出現(xiàn)問題（雷達(dá)系統(tǒng)在司機(jī)需要直行時(shí)鎖定到了右側(cè)的出口車道上）；而Tesla也被記錄了一個可重復(fù)的技術(shù)故障，導(dǎo)致它在彎道轉(zhuǎn)向時(shí)接近護(hù)欄。而由于人類駕駛員對技術(shù)過分信任，并沒有仔細(xì)監(jiān)控道路，所以沒有在需要時(shí)及時(shí)地進(jìn)行安全控制。”
而其實(shí)Ian Reagan沒說出來的是Waymo早就提出來的【切換問題】：等到人們發(fā)現(xiàn)事態(tài)緊急時(shí)，就算你手上沒有糊滿花生醬、冰淇淋，也把手機(jī)或是水杯扔得十分及時(shí)，但想要在瞬時(shí)切換狀態(tài)，搞清楚到底發(fā)生了什么并第一時(shí)間做出最正確的處置，這真的不是人類大腦擅長的事情。
奉勸那位用橙子開車的大叔，翻遍國內(nèi)外的車輛保險(xiǎn)條例，可沒有一條指向車輛駕駛輔助系統(tǒng)會幫你承擔(dān)事故責(zé)任和賠償責(zé)任。來聽聽自動駕駛車輛法律專家南卡羅來納大學(xué)法學(xué)院的Bryant Walker Smith教授怎么說吧：“如果他們（汽車制造商）認(rèn)為自己的技術(shù)存在過錯，公司將迅速解決訴訟；但如果調(diào)查顯示是由于其他車輛或人為操作失誤，他們一定將進(jìn)行激烈的斗爭。”
是啊，每個汽車制造廠商都幾乎在用全部身家下注的未來可不是能被幾個似是而非的訴訟所阻擋的。
最后再認(rèn)真地提醒各位交通參與者一次——自動駕駛出街，請小心駕駛！是的，不光是提醒車內(nèi)開啟了駕駛輔助功能的駕駛者們，還有每一位交通參與者：那些正在運(yùn)行自動駕駛功能的車輛們依靠的是雷達(dá)測距、機(jī)器視覺和紅外傳感裝置回傳的數(shù)據(jù)來進(jìn)行計(jì)算，它們沒有人類般的容錯率也沒人類的【預(yù)感】，它們絕不會犯為了閃躲你的冒失而將自己和乘客置身可能與其它車輛或行人相撞的險(xiǎn)境。
責(zé)任編輯：王維
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