為何說2018年將成自動駕駛“小黃”元年？

2018-02-26 14:06:37 來源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:

官方消息指出，商用自動駕駛車輛(不是測試車輛喔！)會在2018年正式上路──就是今年，而非先前預(yù)測的2~3年后。

市場研究機(jī)構(gòu)Yole Developpement收集來自供應(yīng)鏈的信息，加上Waymo最近坦承將于2018年在美國亞歷桑那州推出自駕車共乘服務(wù)(參考上方大圖)，都指向自動駕駛車輛商業(yè)化未來已經(jīng)在我們生活中發(fā)生的結(jié)論。

對美國本地的自駕車市場觀察者來說，第一個實際案例是亞歷桑納州政府在上個月授予Waymo經(jīng)營運輸網(wǎng)絡(luò)(transportation network)業(yè)務(wù)許可；在本月稍早，Waymo也確認(rèn)了將從2018年開始提供客戶自動駕駛出租車服務(wù)。

而在今年之前，Yole Developpement已經(jīng)從供應(yīng)鏈?zhǔn)占接嵪?，發(fā)現(xiàn)車隊經(jīng)營者以及車廠正在大量收購非常高階的傳感器，這也成為商用自駕車服務(wù)即將推出的有力左證。

為此EE Times訪問了Yole Developpement，請該機(jī)構(gòu)分享對自駕車市場演進(jìn)狀況以及高度自動化駕駛車輛市場動力的分析；此外我們也很好奇目前自駕車成本的估計金額，以及2018到2019年商用市場上的自駕車數(shù)量會有多少？我們還請Yole提供自駕車經(jīng)濟(jì)模式解析。

自駕車市場「認(rèn)知失調(diào)」？

總部位于法國的Yole以分析MEMS/傳感器等新興技術(shù)及市場而聞名，不同于其他傳統(tǒng)研究機(jī)構(gòu)，其車用市場研究方法并非將焦點集中在系統(tǒng)成品、統(tǒng)計其年度出貨量，而是從零組件層級來分解此一新興應(yīng)用領(lǐng)域。

Yole已經(jīng)觀察自動駕駛車輛市場好一段時間，在過去一年發(fā)表了數(shù)篇相關(guān)報告，包括3D感測技術(shù)、車用傳感器、車用雷達(dá)與高階慣性量測單元(IMU)；而該機(jī)構(gòu)的成像與傳感器技術(shù)團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)人Pierre Cambou表示：「大概在2017年夏天，我們看到自駕車市場開始出現(xiàn)『認(rèn)知失調(diào)』(cognitive dissonance)的情形」。

他進(jìn)一步解釋，Yole在那時候發(fā)現(xiàn)長期觀察的高階工業(yè)等級傳感器市場出現(xiàn)大筆投資以及大量訂單，又意識到車用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)該不是那些投資的理由；舉例來說，在光達(dá)(lidar)領(lǐng)域出現(xiàn)顯然是針對相當(dāng)高階技術(shù)──包括美國業(yè)者Luminar以及加拿大新創(chuàng)公司Blackmore──的融資案。

但在此同時，Cambou還一直聽到很多自駕車市場觀察者預(yù)測，該市場最快在2020或2021年才會起跑，而最多人說是2025年。

「有好幾家公司詢問我們究竟情況如何，」Cambou指出，透過交叉比對光達(dá)、工業(yè)級IMU與攝影機(jī)的需求量，「我們一直認(rèn)為有什么東西沒被加進(jìn)來；」而Yole從供應(yīng)鏈找到了具說服性的證據(jù)，對高階光達(dá)技術(shù)的巨額投資以及大筆訂單提供了Cambou一些提示。

不只如此；Cambou表示，諸如高階IMU加速度計等「通常不會那么活躍」的傳感器市場，出貨量也開始因為汽車應(yīng)用而成長。他的結(jié)論是：「我們現(xiàn)在非?？隙ㄉ逃米择{駛車市場開始發(fā)生的速度，會比產(chǎn)業(yè)界所預(yù)測的來得快很多；」從已知的信息來判斷，Yole現(xiàn)在估計今年將會有8,000~1萬輛高度自動駕駛車輛進(jìn)入商用市場，而非測試應(yīng)用。

未來五年的自駕車市場情勢分析（來源：Yole Developpement）

Cambou強(qiáng)調(diào)，上述預(yù)估數(shù)字并不包括配備ADAS功能的車輛：「清楚區(qū)隔自動駕駛車輛與ADAS車輛非常重要；」它們不一樣、也不應(yīng)該被混淆：「配備ADAS功能的Tesla與Volvo，與Google的Waymo自駕車(robocar)是完全不同。」

他舉例指出，自駕車光是所配備的攝影機(jī)，成本就是ADAS車輛的十倍以上，同理還有光達(dá)、IMU中的陀螺儀等等：「自駕車使用的是非常高階、工業(yè)等級傳感器?！?/span>

先跑先贏

那么為何車隊經(jīng)營者例如Waymo、Uber與Lyft，還有車廠如GM與Ford等，看來如此急著跨足商用自駕車服務(wù)市場？

Cambou表示，這是因為「先行者優(yōu)勢」；根據(jù)他的觀察，在B2B市場，第一批進(jìn)入市場的業(yè)者能透過投資新技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)而收獲最多；如全球許多城市興起的共享單車服務(wù)，幾乎每個城市都有贏家獨占市場的例證。

而依據(jù)一輛自駕車所需功能的每種技術(shù)之成本，現(xiàn)在一輛那樣的車子成本究竟是多少？

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責(zé)任編輯：王維

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