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難棄平臺夢 谷歌改口自稱是“自動駕駛方案商”

2018-02-27 13:37:39 來源:第一電動網(wǎng) 熱度:
谷歌(Waymo)在自動駕駛領域的定位再度發(fā)生搖擺,當所有人都以為它將會成為一家共享出行運營商之際,它改口了,自稱是“自動駕駛方案商”。
 
在中國人結(jié)束了農(nóng)歷春節(jié)后回到辦公室的第一天,谷歌(Waymo)的CEO約翰-克拉夫西克在參加一個《紐約時報》組織的論壇中聲稱:“對Waymo而言,自我定位不是一家出行公司,也不是一家汽車公司,Waymo是一家自動駕駛技術方案提供商,首要任務是推出安全的自動駕駛方案。”
 
這不是很坑爹嗎?
 
還是這個哥們,在2017年9月,接受《華爾街日報》訪談時說:“如果大型汽車公司平均每輛車銷售的利潤約為1400美元,一輛持續(xù)跑了15萬英里的車輛每英里的收入共享只有一分錢。”
約翰-克拉夫西克繼續(xù)補充道:“現(xiàn)在這個行業(yè)努力做的事情是在這一百年來已經(jīng)存在了,其重點在于構(gòu)建的單位的數(shù)量。我們正在邁向一個由里程驅(qū)動的世界。”
 
摩根士丹利顯然被這個假動作晃倒了,他的聲名顯赫的分析師布萊恩-諾瓦克和亞當-喬納斯發(fā)布了一份報告,聲稱Waymo的估值可以達到700億美金。這兩位分析師估計,如果Waymo的無人駕駛硬件和軟件占到全球車輛行駛里程的1%左右,那么將創(chuàng)造700億美元的價值。
 
此時此刻,約翰-克拉夫西克正坐在《紐約時報》論壇的雅座上侃侃而談,首先他承認谷歌(Waymo)肯定會在2018年底推出無人駕駛出租車業(yè)務,會覆蓋鳳凰城的所有地區(qū)。
 
但是,他不認為Waymo不是一家出行公司。他說,Waymo首先是一家自動駕駛方案商。
 
約翰-克拉夫西克同時聲稱,Waymo的自動駕駛卡車技術早已成熟,因為卡車的使用場景相對簡單。他們準備和一些卡車公司合作,將自動駕駛技術授權給他們使用。
 
對于谷歌(Waymo)而言,始終不能徹底放棄做平臺的愿望。因為這是一種高維度的商業(yè)模式。
 
然而在此之前,除技術不夠成熟外,谷歌若想將授權技術給到汽車公司,遭遇了供應鏈不成熟、成本高企和OEM不積極等諸多問題。
 
哪怕是到現(xiàn)在,L4級別的自動駕駛依然面臨著激光雷達、AI計算芯片、線控機構(gòu)價格居高不下的難題。
 
更重要的,因為美國的車企如通用、福特、特斯拉,要么塊頭很大很強勢、要么很有性格,與谷歌聊得很不愉快。
 
在這樣的背景下,Waymo若想成為率先商業(yè)化自動駕駛技術的公司,只能自己做運營,通過商業(yè)化運營帶動產(chǎn)業(yè)化,降低零部件的價格。
 
谷歌已經(jīng)做了9年的自動駕駛研發(fā),如果L4級別自動駕駛汽車商業(yè)化這個里程碑被別人奪走了,拉里-佩奇難道不會干掉Waymo的CEO?
 
對于有將近1000億美金現(xiàn)金儲備的谷歌而言,自己買幾千輛自動駕駛汽車用于無人駕駛出租車運營,簡直是小菜一碟。
 
同時,商用車由于售價很高,對自動駕駛系統(tǒng)零部件價格不敏感,且購買方多外B端客戶,率先加裝谷歌(Waymo)的自動駕駛系統(tǒng)是有可能的。
 
另外,將自動駕駛技術給到商用車企業(yè),除了賺錢外,并不影響Waymo在出行領域的競爭力,而且能夠促進相關產(chǎn)業(yè)的快速成熟,可謂一石三鳥。
 
如果谷歌(Waymo)再度回到自動駕駛方案商市場,將會給百度的Apollo帶來一定的沖擊。
 
車評君的判斷是,在短期之內(nèi),Waymo的方案不會授權給乘用車企業(yè),另外在中國的競爭力較弱。

責任編輯:王維

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