觀察 | 無人駕駛“沖擊”下的10大典型行業(yè)
如果非得給無人駕駛降降溫，你可以說現(xiàn)在市場上所見的核心僅是輔助駕駛?？墒且晃兜剞q駁無疑是掩耳盜鈴。未來遲早將至，毫無疑問待到技術(shù)成熟落實后，不僅在交通領(lǐng)域，在金融、汽修、能源等多個垂直領(lǐng)域都會產(chǎn)生實質(zhì)上的巨變?？稍庾R到一個行業(yè)的興起必然將會預(yù)示著原先的衰敗。隨之而來的產(chǎn)業(yè)鏈重組，好似定時炸彈植根在相關(guān)從業(yè)人員的心頭肆待引爆？
基于未來無人駕駛的大環(huán)境，眾視小編梳理了未來無人駕駛汽車對10大行業(yè)帶來的沖擊。
1、運輸行業(yè)及司機
無人一詞不言而喻，名義指的是不需要人來駕駛。這樣的場景模式的設(shè)定將會極大的降低市場對于司機的需求。相反，利用遠程信息技術(shù)來收集車輛數(shù)據(jù)——汽車租聘公司將得以更好地管控汽車，進而更好地優(yōu)化用戶出行體驗。
人雖然不用操控設(shè)備啦，但是車內(nèi)的系統(tǒng)操控指令還是需要人來進行傳達?？v觀當前的市場環(huán)境，澳大利亞已有使用自駕駛貨車來運輸鐵礦石。隨著各國之間無人駕駛技術(shù)的不斷成熟，自動駕駛的場景模式將會更為的寬廣，隨之而來的必然是對駕駛員及其背后冗長的舊的產(chǎn)業(yè)鏈的二度沖擊。
2、保險金融業(yè)
相較于過往的駕乘方式，無人駕駛汽車最大的好處將從客觀顯著改善汽車性能的安全性，為其安全出行增添砝碼。權(quán)威人士預(yù)期無人駕駛汽車將同比減少美國90%的汽車事故。同理可得，隨著汽車安全事故的急速下降，保險業(yè)將面對的首要問題就是相應(yīng)的保險補償費用將會降低，毫無疑問隨之而來用戶對該類保險的需求將會跌至冰點。為了緩解該狀況下的不利局面，不少保險公司已著力推行按車輛使用里程付費的保險（UBI），據(jù)悉該保險的收費不僅要看車輛行駛了多少英里，還要看駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣是否安全。
放眼國內(nèi)，2015年UBI保險模式已然獲得保監(jiān)會的復(fù)合批準，當前整個市場都在密切關(guān)注并希望能夠借助該模式來擺脫急轉(zhuǎn)直下的車輛保險虧損格局，不幸的是縱觀當前該模式的推廣前景不容樂觀，相關(guān)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用當前也還是停留在紙上談兵的狀態(tài)。權(quán)威人士表示，如果UBI車險在后續(xù)將成功的得到推廣的話，承保賠付率有望下降到40%，相關(guān)車險公司將會很快的擺脫這攤泥淖，變虧為盈。
3、汽修行業(yè)
隨著交通事故率的大幅下跌，從某種角度而言相應(yīng)的汽車修理店生意將逐漸蕭條，傳統(tǒng)意義上汽修技師的價值也會隨著互聯(lián)的不斷深入而被弱化。不斷完善更迭的自動駕駛技術(shù)將使得駕乘者本身對車內(nèi)的一切了如指掌，合理把握汽車保養(yǎng)維護的時間，從很大程度上而言將會降低汽車維修的相關(guān)費用支出。透過適時地對汽車的監(jiān)測，駕乘者可明顯洞察汽車本身哪里出了毛病。
4、汽車配件
交通事故在未來不僅會減少，隨之而來的相關(guān)汽車所需配件損耗也將會極大的減少，換言之這些配件的使用周期將會拉長。隨著輔助剎車等智能駕駛軟件的誕生，汽車上的磨損配件將會進一步減少?？梢灶A(yù)見并且隨著自動駕駛場景的普及化，共享自動駕駛汽車等場景將會顯著提升車輛的有效使用率，降低車輛損耗。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，到2030年電子設(shè)備的份額將占到整個汽車制成本的一半，遠遠甩出現(xiàn)在1/3的配比份額。隨著汽配以及整個維修行業(yè)的市場需求不斷地縮減，這波影響將會迅速的擴散至原裝及配件廠商，綜上所述一切相關(guān)的維修業(yè)務(wù)也將會這股浪潮下受到牽連。
5、網(wǎng)約車企業(yè)
雖然當前的網(wǎng)約車企的未來形態(tài)尚未明朗。但我們不能忽視的就是一群自動駕駛潛力大軍正在不斷的崛起。當前Uber已經(jīng)在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并考慮將該項技術(shù)服務(wù)添加到自身平臺中；反觀同為網(wǎng)約車公司的Lyft，他們的腳步似乎更為迅速已然同通用達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進而更好地研發(fā)自身的自動駕駛汽車。從市場份額來看，毫無疑問當下的網(wǎng)約車企已然將傳統(tǒng)的出租車公司擊潰，然而觸及制造生產(chǎn)，它的潛力幾何就目前來看還猶未可知。
無人駕駛的到來，在用人成本方面Uber勢必可以省下一筆不小的開支，隨之而來它將承擔起汽車制造的成本。同比而言，我們完全有理由相信Uber有著自身獨到的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，就導(dǎo)航和行駛數(shù)據(jù)而言Uber已然甩出了對手好遠。
反觀國內(nèi)市場的網(wǎng)約車巨頭滴滴也迅速的加入了自動駕駛的這只大軍。2017年1月26日，繼滴滴研究院、滴滴美國研究院之后，滴滴出行宣布成立AI Labs以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究。滴滴的這些戰(zhàn)略部署其實很明朗的顯示其也想在無人駕駛中占得一席之地。
6、能源及化石燃料
隨之自動駕駛的不斷迭代更新，未來我們可以預(yù)見更多的人將會開著無人駕駛的汽車奔馳于高速路上。無人駕駛汽車的普及其實也就意味著原來的化石能源將會越來越少，轉(zhuǎn)而被清潔能源所替代。不僅如此起先已具電動汽車和無人駕駛汽車特性的汽車，如Tesla的Model S，他們的市場份額向我們證明：消費者對汽油的需求將會進一步縮減。
隨著現(xiàn)在各國都在不斷地提倡環(huán)保，且不斷地出臺政策來鼓勵相關(guān)車廠生產(chǎn)電動汽車?？梢灶A(yù)見這個產(chǎn)業(yè)未來將會擁有一個相當可觀的市場前景。就當下而言配套電動汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前還在不斷地完善中，（如充電站網(wǎng)絡(luò)），換言之這一時間差階段對于傳統(tǒng)的能源公司無疑是一個機會，大勢所趨下它們急需思索下該如何立足于新能源生態(tài)系統(tǒng)。
7、汽車制造
說了很多的無人駕駛場景，我們終將不會忽略的就是汽車行業(yè)得本身。毫無疑問汽車本身就是一項不斷貶值的資產(chǎn)，對于現(xiàn)在餓人而言拋開時間成本，汽車的使用率將會變得微乎其微，作為代步出行更具，它的存在價值正不斷地衍變。
隨著奔馳和Uber等公司相繼開始大手筆的砸錢自動駕駛，就消費者而言，出行的方式將會有更多的選擇方式，對于花一大筆錢買輛車并不斷地砸錢進行汽車保養(yǎng)維護實則變得更加誘惑力不足。無疑電動化、智能化也將為汽車初創(chuàng)公司提供很大的市場競爭砝碼。
反觀國內(nèi)，年初在CES上來自中國的電動汽車初創(chuàng)品牌都來了一次集大成的亮相。蔚來汽車在推出了電動跑車EP9后，又完成了電動SUV產(chǎn)品ES8的量產(chǎn)并將在不久全線即將上市；飽受質(zhì)疑的賈躍亭，依然在和他旗下的法拉第未來推出的FF91與國內(nèi)赤字做最后的抵抗，但由原寶馬i系列設(shè)計團隊打造的產(chǎn)品如果量產(chǎn)勢必會成為一只不可忽視的力量。
8、網(wǎng)絡(luò)鏈接協(xié)議
管理V2V ， 也就是我們通常冠以的車對車的通信 。面對無線數(shù)據(jù)交換存在的新的困擾，CMCSA最近在談到V2V相關(guān)的通信問題時明確告知美國聯(lián)邦通信委員會，遏制更快速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與應(yīng)用將會對產(chǎn)業(yè)造成諸多不利影響。另一層面，當前許多歐洲汽車制造商已經(jīng)對DRSC LTE-Vehicular（LTE-V）通信技術(shù)進行了推廣游說，未來汽車或?qū)⑼ㄟ^LTE與蜂窩塔進行通信。毋庸置疑LTE-V仍然是V2V的一個可能的渠道，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會將其更多更新的產(chǎn)品應(yīng)用于無人駕駛車輛領(lǐng)域。
9、網(wǎng)絡(luò)安全
無線通信不斷地深入應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域，相關(guān)科技公司面臨的就是如何管控好相關(guān)用戶的數(shù)據(jù)安全問題。從先前的不少新聞爆料中我們已然發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車已然遭受了黑客攻擊，無人駕駛對于網(wǎng)絡(luò)安全將會是個重大的考題。電影《速度與激情7》中的場景黑客入侵了自動駕駛終端控制系統(tǒng)，瞬間城市的自動駕駛車輛都陷入了癱瘓失去了控制。
基于此一些初創(chuàng)公司正在不斷地拓展創(chuàng)新，目的就是講自動駕駛所承載的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險降至谷底。相關(guān)公司已經(jīng)提出了一些解決方案，諸如通過識別和阻止攻擊行為來提升汽車的安全等級。
10、交通執(zhí)法
對于現(xiàn)在的交通執(zhí)法而言，復(fù)雜的道路交通環(huán)境以及狀況百出的交通事故都是執(zhí)法的難點和不可抗因素。直白點而言無人駕駛更多的是系統(tǒng)來操控駕駛，這也就極大程度上規(guī)避了人為駕駛而產(chǎn)生的失誤以及違法行為的出現(xiàn)。這種趨勢下直接導(dǎo)致現(xiàn)在的執(zhí)法人員需求將會大量的下降，對于執(zhí)法人員他們也將需要不斷地學(xué)習(xí)在自動駕駛下如何監(jiān)管執(zhí)法全新交通體系。
隨之衍生而來的還有無人駕駛下具體的責任認定，特斯拉不久前的致死案例，顯然不是個例?，F(xiàn)在整個責任認定還存在歧義，可以說是眾說紛紜的一種狀態(tài)。一輛處于自動駕駛狀態(tài)下的汽車發(fā)生交通事故，責任究竟在誰？換言之，新的交通體系下，交通執(zhí)法弒待迎來大考。
眾視小議
盡管無人車商業(yè)化還存在一定距離，但各國在無人駕駛領(lǐng)域的競爭已經(jīng)白熱化。未來五年內(nèi)，大部分新車將成為更為智能的“互聯(lián)汽車”。預(yù)計到2025年，大約有10%的新車將完全實現(xiàn)無人自動駕駛。包括谷歌和特斯拉在內(nèi)的部分企業(yè)眼下正在研發(fā)自動駕駛汽車，這盤自動駕駛棋盤布局變得愈發(fā)深遠。
未來已至，面對無人駕駛的輪番沖擊，大量與之相關(guān)的傳統(tǒng)行業(yè)都將遭遇新的一輪沖擊。轉(zhuǎn)型抑或突破改變實乃大勢所趨。行業(yè)變革在即，讓我們拭目以待。
責任編輯：王維
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