自動駕駛的智能網聯(lián)汽車離人們的生活越來越近了！記者昨天從同濟大學獲悉，該校嘉定校區(qū)內，占地面積達170畝的智能網聯(lián)汽車測試基地已經破土動工，預計今年7月將全面建成、投入使用。
“和智能手機等通信產業(yè)不同，在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷程中，確保駕駛安全性始終是整個汽車工業(yè)的核心，而且在技術上和產業(yè)上有完善的制度保證。”同濟大學汽車學院教授余卓平介紹，和傳統(tǒng)汽車測試場不同，位于同濟大學嘉定校區(qū)內的測試基地在交通環(huán)境、交通參與以及信息通信要素方面進行了全新的設計，配備5G通信系統(tǒng)，是專為未來的智能網聯(lián)汽車而度身定制的測試基地。
■智能網聯(lián)汽車防碰撞理論將重新設計
在智能網聯(lián)汽車的開發(fā)中，完善的測試評價體系是支撐開發(fā)的必備條件，受控封閉測試場地是測評體系中的一個重要設施。
余卓平介紹，從學界和產業(yè)界目前的研究方向看，自動駕駛智能網聯(lián)汽車將以電動汽車為最佳載體。而目前學界正在積極就分布式驅動電動汽車開展技術攻關，就是希望能將驅動電機直接安裝在驅動輪上或者驅動輪附近。而一旦實現技術突破，那么，未來電動汽車的內部結構就可以顛覆目前燃油汽車的基本構造。這實際上也意味著，包括前碰、側碰等防碰撞設計在內的整個智能網聯(lián)汽車的安全測試系統(tǒng)都需要被重新建構。
也正因此，正在建設中的位于同濟大學嘉定校區(qū)的智能網聯(lián)汽車測試基地，被業(yè)界認為是一個啟動產學研合作的重要平臺。該基地由同濟大學和上汽集團共同建立。
據參與該基地規(guī)劃的同濟大學汽車學院講師陳君毅介紹，在基礎設施上，基地由“三區(qū)一環(huán)”組成。其中，“一環(huán)”是指1.3公里的環(huán)路設計；“三區(qū)”按照地理方位，東區(qū)主要用于低自動化駕駛的測試；西區(qū)模擬的是城市中的各種結構化道路，包括停車場、直道、環(huán)形道路、坡道等；南區(qū)模擬的是鄉(xiāng)村道路以及一些越野環(huán)境。
■車輛對環(huán)境的感知及應對能力將是測試重點
今年3月1日，《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》發(fā)布，全國首批智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌同日在滬發(fā)放。目前，上海已在嘉定區(qū)劃定安全性高、風險等級低的5.6公里道路作為本市第一階段智能網聯(lián)汽車開放測試道路。下一步，上海還將分級逐步開放更多道路環(huán)境用于智能網聯(lián)汽車測試。
“智能網聯(lián)汽車正式上路還早。”余卓平直言，到目前為止，智能網聯(lián)汽車還沒有一套完整成熟的測評體系，所以對專用試車場的建設規(guī)范和功能定義，也沒有統(tǒng)一的標準。但可以肯定的一點是，未來，智能網聯(lián)汽車的一大測試重點，將是考核車輛對交通環(huán)境的感知及應對能力，是面向“車—路”“車—人”。
“人—車—路”等耦合系統(tǒng)的測試
據了解，考慮到未來智能網聯(lián)汽車發(fā)展對測試場地的需求，歐美國家已建成數家專門測試場地，比如美國密歇根州的Mcity試驗場、瑞典AstaZero試驗場、英國Mira City Circuit試驗場。按照業(yè)界分析，智能網聯(lián)汽車必將帶動形成一個巨大的汽車測試市場。
陳君毅說，和這些先期建成的測試場地相比，位于同濟大學校園內的測試基地將有更明顯的“中國特色”。比如，考慮到中國人的駕駛習慣以及中西方文化差異，基于中國道路條件的分析以及歷年駕駛安全事故等信息都將通過數據生成具體的模擬場景，納入智能網聯(lián)汽車測試的范圍。再如，在城市場景模擬中，包括建筑、玻璃、外墻等，所有涉及的材料都取材于日常使用的材料。此外，雨霧等各種不同等級的天氣模擬也將在這里進行測試。
另據了解，除了同濟大學聯(lián)手上汽集團外，國內還有一些大型企業(yè)已與高校聯(lián)合發(fā)布信息，在未來幾年內開工建設面向智能網聯(lián)汽車的專用試驗場。
責任編輯：王維
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