BAT與汽車企業(yè)之間的圈地運動確已進入中盤，但是對于英特爾而言，不管是阿里與上汽達成合作、騰訊與廣汽合作還是百度與北汽的合作，英特爾都可以自由的選擇合作，并不會因BAT之間的戰(zhàn)爭而選一舍二。它必將只是一個芯片提供商，是一個芯片解決方案者。
互聯(lián)網(wǎng)汽車是互聯(lián)網(wǎng)的新成員，芯片是車聯(lián)網(wǎng)新的落腳點
前不久，英特爾和阿里巴巴聯(lián)合推出了基于英特爾架構(gòu)和AliOS的下一代電子座艙解決方案，旨在為汽車廠商和一級供應商提供滿足系統(tǒng)整合需求的軟硬一體多樣化選擇。同一天，阿里巴巴AliOS宣布與汽車半導體供應商恩智浦正式簽訂戰(zhàn)略合作。
英特爾全新一代車規(guī)級芯片家族Apollo Lake
雙方確認將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域展開全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂平臺及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署，到2020年前實現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺的汽車信息系統(tǒng)達到百萬量級。
這兩則消息同一天宣布并非巧合，但不可否認的是阿里巴巴占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的野心，而芯片制造商必將是這場車聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)最大的受益者。
時間回到四年前，特斯拉的出現(xiàn)和智能汽車引發(fā)的資本矚目，車聯(lián)網(wǎng)的概念又被重新定義，遠程控制、OTA升級、語音識別、高精度地圖、在線商城等等功能全部被應用到車內(nèi)一塊屏幕上，但從概念進入市場，一項項看似功能強大的車聯(lián)網(wǎng)功能，體驗差幾乎成為通病。
操作單一、界面不可定制化、系統(tǒng)卡頓、地圖導航頻頻出現(xiàn)錯誤提示等等，看似很互聯(lián)網(wǎng)的功能其體驗遠不如可隨身攜帶的手機。
相比而言，阿里巴巴集團從2014年開始研發(fā)并落地汽車的AliOS系統(tǒng)卻得到了不少汽車廠商和消費者的認可。
究其原因，AliOS是目前市場上唯一為汽車量身定制的汽車操作系統(tǒng)，并率先提出“去APP化”的全新生態(tài)模式，從2016年在量產(chǎn)車中正式實現(xiàn)商用，到上汽集團旗下自主品牌新車全線搭載AliOS，再到AliOS與上海汽車、神龍汽車、福特汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，目前已有超過50萬輛搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車跑在路上。
但是，隨著百度在AI開發(fā)者大會上展示了其最新版本的對話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS。搭載DuerOS的設備可讓用戶以自然語言對話的交互方式，實現(xiàn)影音娛樂、信息查詢、生活服務、出行路況等10大類目的100多項功能的操作，同時，借助云端大腦，DuerOS可以不斷學習進化。
騰訊位置服務再升級并推出騰訊車聯(lián)“AIinCar”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，同時廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商成為了騰訊車聯(lián)的首批合作車企，共建AIinCar生態(tài)系統(tǒng)。
可以說在汽車智能操作系統(tǒng)領域由之前呈現(xiàn)出百度DuerOS與阿里AliOS的競爭，變?yōu)槿缃竦腂AT三家在車聯(lián)網(wǎng)上面進行正面對抗。
雖然，BAT三巨頭在智能出行市場并沒有當然的領先與落后，但在未來的幾年，中國境內(nèi)的車企也許都將面臨選擇其中一家的現(xiàn)實。
對于阿里AliOS這一戰(zhàn)怎么打？
“與英特爾達成合作把系統(tǒng)的底層硬件和軟件結(jié)合得更好，為AliOS生態(tài)提供更方便、整套的解決方案，這些離不開英特爾這樣的芯片公司的支持，這對無論是和上汽還是和其他的公司合作而言都是非常有益的基礎。”AliOS核心系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理謝炎對《AutoR智駕》稱。
這樣的深度合作，同時意味著AliOS系統(tǒng)大大縮短產(chǎn)品上市的時間，而且開發(fā)的風險會大大降低，對產(chǎn)業(yè)鏈來說有非常大的促進作用，是一種趨勢、模式的轉(zhuǎn)換。
這個趨勢，更像是以前在PC、手機上出現(xiàn)過的模式。
而曾是這一趨勢建立者的英特爾具備這樣的優(yōu)勢。
英特爾無人駕駛事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總監(jiān)徐偉杰表示，“英特爾具備出色的計算性，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，儀表上和娛樂系統(tǒng)會有導航、交互，要做到無縫體驗一定需要很強的運算能力，英特爾計算能力很強。”
2016年10月，英特爾就推出了專門為車載體驗所設計的強大處理器，英特爾?凌動?車載處理器ApolloLake，并首先與東軟、紅旗達成合作。
英特爾全新一代車規(guī)級芯片家族ApolloLake具有強大的計算力和負載整合功能，并具有多個高清視頻輸出接口，充分滿足下一代電子座艙需求。
而英特爾與AliOS達成合作后，基于全新一代車規(guī)級芯片家族ApolloLake研發(fā)的下一代電子座艙，將更多數(shù)字化內(nèi)容引入座艙內(nèi)，利用ApolloLake處理器強大的計算能力和AliOS豐富的生態(tài)使電子模塊部分從分立走向整合，大大提升人機交互和多屏幕的數(shù)字儀表/車載信息娛樂體驗。
在功能上，英特爾?凌動?車載處理器ApolloLake支持車載信息娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進駕駛輔助系統(tǒng)。車載娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗，ApolloLake支持下一代導航、收音機，多屏娛樂與后座娛樂系統(tǒng)以及連接移動設備，通過語音識別接聽電話、聽音樂和操作應用。
接入阿里云后可實現(xiàn)專屬賬號、云端一體化架構(gòu)、智能語音交互、OTA空中升級、地圖即桌面、智能硬件接入、亞米級高清定位、免下車支付、車輛組隊、美食地圖、充電地圖、O2O服務預約、雙盲導航、手機手表智能操控等。
徐偉杰說，“計算能力和負載整合，現(xiàn)在可以接四到五個甚至六個高清屏，我們在ApolloLake可以最多支持六塊高清的屏甚至4K，下一代的芯片會支持5K的屏。”
針對后座娛樂系統(tǒng)，英特爾?凌動?載處理器ApolloLake支持安裝在車頂或頭枕上的車內(nèi)多媒體播放器，顯示器可以與移動設備或前置車載信息娛樂系統(tǒng)互聯(lián)互動，讓乘客從后座可以看到導航畫面或從后排座椅控制收音機。
值得一提的是，這套系統(tǒng)還可以支持外置攝像頭系統(tǒng)，包括后置攝像頭或用于環(huán)視泊車輔助的多個攝像頭。利用集成的虛擬加速可以完美支持多操作系統(tǒng)在成本可控的狀況下滿足多工作量的整合。
其優(yōu)點可滿足汽車駕駛輔助系統(tǒng)，通過與車外傳感器和攝像頭高度配合以及依靠高性能計算和快速響應使檢測和應對道路危險精確度和同步成為可能，而更強大的視頻和圖像處理滿足了快速地確定安全行動的視覺數(shù)據(jù)的分析。
英特爾?凌動?載處理器ApolloLake另一個優(yōu)點是通過基于ACRN虛擬化軟件技術(shù)實現(xiàn)同時多個操作系統(tǒng)的區(qū)隔運行，使得各系統(tǒng)具有的不同特性能夠滿足于不同子功能的應用需求，與目前其他的開源hypervisor軟件有所不同，ACRN?是一款特別針對嵌入式物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設計的開源hypervisor參考軟件。
ACRN是Linux基金會最新發(fā)布的一款靈活、輕量的虛擬化軟件，滿足汽車產(chǎn)品應用場景，其中英特爾為該項目提供了大部分的設計及代碼，ACRN具備高效的實時性和嚴格的安全性特點，并能通過開源平臺不斷優(yōu)化功能設計。
ACRN主要由兩個部分組成：hypervisor軟件和設備模型,支持眾多的I/O設備共享。英特爾公司在虛擬化技術(shù)上的豐富經(jīng)驗和領導地位在這個hypervisor解決方案的初期開發(fā)中起到了關鍵作用。
在企業(yè)層面，開發(fā)人員將從ACRN獲益，因為它具有小型化，實時化特點，足以靈活應對不同的應用場景并考慮到安全性關鍵業(yè)務。
AutoR智駕君在人聲嘈雜的云棲大會現(xiàn)場體驗了裝載這一芯片的AliOS系統(tǒng)。
通過聲音喚醒系統(tǒng)后，在網(wǎng)絡通暢的情況下，對播放音樂、打開導航進行語言操作，系統(tǒng)識別度準確，執(zhí)行命令也十分高效。
當用手指對屏幕上面應用進行觸摸操作時，這一過程流程、無卡頓。
現(xiàn)場AliOS系統(tǒng)工程師告訴智駕君“使用英特爾全新一代車規(guī)級芯片系統(tǒng)流暢度更高、定制化度大大增加，同時，我們在原來系統(tǒng)的基礎上就可以繼續(xù)搭建新的應用，不需要重復去寫代碼。”
在英特爾與阿里合作研發(fā)的下一代電子座艙旁邊是阿里與恩智浦合作開發(fā)的信息娛樂平臺解決方案，直觀比較，英特爾芯片明顯較恩智浦芯片小的多，從功能以及操控流暢度而言，二者并無太大區(qū)別。
目前，英特爾的架構(gòu)已經(jīng)可以支持市場上包括AliOS在內(nèi)所有的車載信息娛樂操作系統(tǒng)。
在布局未來出行的道路上，徐偉杰說，“英特爾正在規(guī)劃智能駕駛艙下一代的芯片，下一代的芯片更關注AI方面的應用，下一代的芯片要支持更多車內(nèi)的視頻、機器視覺的應用，下一代芯片會把機器視覺引擎全部放在芯片里。”
謝炎稱，“無論是對車外還是車內(nèi)都有視覺的需求，對車內(nèi)還有語音的需求，都需要非常大的計算能力。未來將面臨跟道路之間、城市之間的數(shù)據(jù)融合需求，有非常大在本地進行通訊、計算的需求，未來車內(nèi)是計算中心。”
未來智能駕駛座艙必將以計算為中心
BAT汽車企業(yè)之間的圈地運動，確已進入中盤，但是對于英特爾而言，不管是阿里與上汽達成合作、騰訊與廣汽合作還是百度與北汽的合作，英特爾都可以自由的選擇合作，并不會因BAT之間的戰(zhàn)爭而選一舍二。
它必將只是一個芯片提供商，是一個芯片解決方案者。
而對阿里AliOS能在同一天同一展臺推出兩款搭載不同芯片的車機系統(tǒng)，可見阿里的野心，它可以根據(jù)芯片的性能不同給車企提供更多的解決方案，也可以芯片商加速產(chǎn)品開發(fā)進程，持續(xù)創(chuàng)新。
責任編輯：靳玉鳳
