北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司首席CEO朱文利女士

 

 

對于整個車聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展機遇來說，朱文利女士認為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于行業(yè)無疑是一個利好的階段，無論是國家政策對于行業(yè)的引導，還是運營商網(wǎng)絡的技術(shù)推進，車聯(lián)網(wǎng)都在進入一個發(fā)展的高速公路。

 

朱文利CEO認為，未來車聯(lián)網(wǎng)的定義將會是一個很泛化的概念，車聯(lián)網(wǎng)正是這樣的一個契機，最終為智慧出行和智能交通提供了一個歷史的轉(zhuǎn)折點。汽車的智能化，是汽車本身在變革道路上的進程，將智能網(wǎng)聯(lián)拆開看，汽車的“智能”化是一個大的時代背景與前提，而網(wǎng)聯(lián)化，正是像“九五智駕”這樣的企業(yè)共同需要努力，去幫助車實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)商用的時代機遇。

 

正如同目前自動駕駛所面對的時代機遇，“自動駕駛”必須在高度智能化的交通場景中應用，在中國對L3乃至L5發(fā)展的政治導向下，智能交通化程度將會進一步提高。朱文利CEO表示：“目前中國的車聯(lián)網(wǎng)應用已經(jīng)比北美和日本地區(qū)強，智能交通方面也正在超越。”正是這樣的大環(huán)境，給智能網(wǎng)聯(lián)帶來了新一代機遇，同時對于一些新型的汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)目前的發(fā)展確實是一個很好的彎道超車的機會。

 

 

作為一家在智能網(wǎng)聯(lián)中具有深厚積累的公司，九五在整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，既是一個見證者，也是一個踐行者。九五是目前中國第一個做通訊功能導航儀的公司，同時也是中國第一家車聯(lián)網(wǎng)運營商，目前正為超過200萬的用戶提供網(wǎng)聯(lián)服務，其在一定程度上代表著整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

 

但隨著網(wǎng)聯(lián)化程度的逐步提高，傳統(tǒng)服務模式已經(jīng)不再能夠滿足用戶的需求，在此基礎上“九五智駕”做了一些新的解決方案，如網(wǎng)聯(lián)的連接方案，基于移動場景下的車、手機與云端的連接解決方案，通過大數(shù)據(jù)與人工智能的分析，獲得車的相關數(shù)據(jù)并通過處理，便能獲取每個車主出行需求的數(shù)據(jù)。從2016年，“九五”開始致力于在大數(shù)據(jù)分析上，開發(fā)一些硬件，同時對用戶的行為進行分析。隨著技術(shù)要求的進步，“九五”在人工智能方面做了進一步的提升，基于云端來建立“九五智駕”服務的知識庫和用戶的圖譜，以此來提高服務效率，實現(xiàn)精準的向車主提供個性化的定制服務。

 

 

面臨當前車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的大變革，各個行業(yè)都在積極地進行調(diào)整變革，以期能夠在整個時代轉(zhuǎn)型的風口上獲得主動權(quán)，對于“九五智駕”而言，更是面臨著同樣的挑戰(zhàn)與機遇，朱文利CEO表示，九五智駕面對這樣的時代機遇，正在積極探索并布局未來。目前主要從三個方面進行結(jié)合，首先是產(chǎn)品形態(tài)上，進一步將軟件和硬件的結(jié)合，單純通過軟件產(chǎn)品而忽略硬件能力，無法將真正的服務落到用戶的身上，軟硬原本就應該是一個融合的產(chǎn)品，例如目前給謳歌提供的智能后視鏡，通過后視鏡進行視頻記錄，并通過后臺的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及人工智能進行分析，最終形成符合車主出行需求的解決方案。

 

九五智駕作為一家資深的TSP廠商，車聯(lián)網(wǎng)服務能力以及用戶運營能力正是其他同類型企業(yè)很難超越的，加上硬件的深入帶來的數(shù)據(jù)聚合及分析能力，使其在云端處理和維護的能力相較于其他企業(yè)要更多，靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)以及更多基于人、車行為的數(shù)據(jù)，將其深度結(jié)合，將系統(tǒng)與服務進行進一步整合，不只是通過數(shù)據(jù)的可視化，而是更多整合成對用戶有用的交通信息。

 

通過人工智能與數(shù)據(jù)運營，變革互聯(lián)網(wǎng)時代下的服務形態(tài)
 
第二個結(jié)合是從服務形態(tài)上，九五智駕將人工智能和數(shù)據(jù)運營結(jié)合起來，提供一些精準化的服務，包括用戶經(jīng)常去的地方和偏好，對于發(fā)動機的數(shù)據(jù)，提供一系列的預防保障措施，與4S店及維修店面進行管理后臺的連接，提供合適的維修服務，讓用戶得到精準的服務。對于車主而言，行車達到多少公里或者多少年做保養(yǎng)，或者說車是否真正到達需要去做保養(yǎng)的地步，需要什么樣的保養(yǎng)，在沒有數(shù)據(jù)的前提下，往往比較盲目的。通過兩者的結(jié)合，就能提供一些精準化的，主動式的服務，將服務和場景相結(jié)合。
 
另一方面，整個服務也不僅限于車輛本身，基于智能交通的服務上，例如，九五智駕與北京道路監(jiān)管部門的合作，分析北京路網(wǎng)情況，一方面幫助道路合理規(guī)劃交通，另一方面也幫助車主更好地規(guī)劃行車路線。通過人工智能，服務將得到進一步的升級，基于云端建設服務的知識庫和用戶的圖譜。一方面提高服務效率，另一方面，更加精準的向車主提供個性化的定制服務。
 
通過前裝后裝市場的融合，打通整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)格局
 
在業(yè)務形態(tài)上，九五智駕將進一步把前裝和后裝市場結(jié)合。“九五智駕”在前裝市場耕耘多年，通過在前裝多年的經(jīng)驗，將其應用于后裝，目前“九五智駕”跟車廠形成合作，將謳歌的一系列產(chǎn)品通過4S店的渠道進行打通，并通過TSP服務提供商的優(yōu)勢，將生態(tài)重新整合在一起。朱文利CEO表示：“人、車、路、網(wǎng)、商這五個元素的結(jié)合，才能形成一個生態(tài)。”目前中國已經(jīng)邁出這一步，以一個車廠為中心，圍繞著整個車廠的全生命周期，通過和合作伙伴一起打造整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局。九五智駕雖然自己做硬件，但對于硬件一直處于開放的態(tài)度，如果有合適的硬件，九五也非常愿意將軟件能力提供給硬件合作伙伴。
 
目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的不斷滲透，車行業(yè)本身就是有資格通過這樣的風格去革新一些產(chǎn)品，這逼迫企業(yè)對產(chǎn)品的認知，對于用戶體驗，場景化的重新思考，也讓所有TSP同行需要在產(chǎn)品及業(yè)務形態(tài)，花費更多的時間去思考。這一部分本不是傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢，所以九五智駕愿意以一種互聯(lián)網(wǎng)的思維，幫助客戶迅速找到產(chǎn)品的新業(yè)態(tài)。只有大家強強聯(lián)手了，整個企業(yè)才能夠做的更好。朱文利CEO表示，“傳統(tǒng)的汽車格局一定會被打破。而且大家一定是合作共贏的一種局面。”
 
未來的車聯(lián)網(wǎng)更多將向前裝市場傾斜
 
最后，針對于TSP對前裝后裝市場的考量，朱文利CEO認為，無論市場如何轉(zhuǎn)變，前裝市場一定具有其核心的價值，正因為服務的更新跟不上科技的迭代，車規(guī)級的服務才更有保障。TSP前裝的好處在于“安全”，后裝則主要強調(diào)--速度，但安全性又欠考量。在這樣的背景之下，前裝供應商具有優(yōu)勢。
 
九五智駕也將以用戶的安全性為第一考量因素，把后裝上的經(jīng)驗摸索出來，把未來后裝市場上的經(jīng)驗向前裝上引入，未來的前裝市場一定會存在一定的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車的供應商體系對于后裝市場原先是一個非常困難的瓶頸。“九五智駕”具備這個優(yōu)勢，目前所做的三個結(jié)合也是行業(yè)輸出的一種地位，可以說是多年的積累，其實前裝的步伐也在加快。