中汽研標準所馮屹：對智能網(wǎng)聯(lián)標準夸大需求背后是技術方向迷茫 【圖】
2018-07-18 09:27:15
來源： 車云網(wǎng) ICV2018 熱度:
在第四屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)國際交流會（ICV2018）上，中汽研標準化研究所所長馮屹提出了智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的四大挑戰(zhàn)：
技術層面：自動駕駛等級劃分、功能完善、不同發(fā)展路徑的選擇、不同發(fā)展階段判斷。
管理層面：智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于從行駛認證的角度來講與傳統(tǒng)汽車有一定的區(qū)別，包括自動駕駛功能的測試評價，自動駕駛車輛的型式認定、自動駕駛車輛生產(chǎn)一致性、在產(chǎn)車及在用車功能擴展。
法律層面：現(xiàn)行的法律法規(guī)在某種程度上限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多的汽車生產(chǎn)國都啟動了跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的法律法規(guī)的試用性分析工作。包括法律法規(guī)標準障礙、產(chǎn)品質量責任界定、交通事故責任界定、缺陷產(chǎn)品召回責任等。中汽研去年已經(jīng)完成了這項工作，發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)試用性分析報告。
社會層面：比如內(nèi)置邏輯的倫理選擇、配套基礎設施投資建設、人機共享道路交通模式、消費者認知認可度等。
中汽研標準化研究所所長馮屹中汽研標準化研究所所長馮屹
當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車泥沙俱下，正是走向落地量產(chǎn)的關鍵時刻，馮屹對智能網(wǎng)聯(lián)的技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展也提出了八個觀點：
一、超越大屏、聯(lián)網(wǎng)等初始的概念炒作，ADAS技術大規(guī)模批量裝車應用
前幾年，如果一個車具備了大屏幕、有聯(lián)網(wǎng)功能，這個企業(yè)就會炒作我的車是智能化的，現(xiàn)在有大量的ADAS技術已經(jīng)在車上應用，得到了極大的普及。從這個角度來講，是一個巨大的進步。
二、L3及以上自動駕駛功能成為熱點，但自動駕駛實際功能應用范圍有限。
一些企業(yè)宣傳自己的產(chǎn)品具備L3及以上的功能，但可能這些產(chǎn)品僅僅滿足了L3的定義，具體在功能實用上非常有限?？赡茉诟咚俟飞夏芘?，可能只是作為沒車的時候能跑，實際上還是很不成熟的產(chǎn)品。
三、企業(yè)對于路試的宣傳需求大于技術驗證，自動駕駛功能有待大幅提升完善。
很多企業(yè)在說有產(chǎn)品需要做路試，但是場地不夠。但也有一些企業(yè)，實際上產(chǎn)品還遠遠沒有達到技術驗證的階段，更多的在做自我宣傳。
四、新型科技公司關注操作系統(tǒng)及平臺，傳統(tǒng)汽車企業(yè)注重技術整合集成。
五、國內(nèi)的企業(yè)更關注自動駕駛功能展示，底層軟硬件核心技術創(chuàng)新仍然缺失。
不同類型的企業(yè)有不同的關注點，對于國內(nèi)的一些整車企業(yè)，有的做得不錯，有的更多的是技術的整合、集成，沒有真正自己的基礎底層核心技術，硬件比如說芯片是一片空白。這些公司很難成為蘋果，更多的可能是發(fā)展成富士康，很容易被取代的組裝廠，企業(yè)要意識到這個危機，改變自己相應的策略。
六、健康的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成，相關產(chǎn)業(yè)間競爭、合作關系并存。
目前來講，在中國至少行業(yè)之間的協(xié)作還有很大需要提升的空間，還存在諸侯紛爭的局面。
七、夸大的標準需求反映技術方向迷茫，資本催生的技術泡沫與浮躁持續(xù)。
現(xiàn)在很多廠商都聽說智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒標準、缺標準，確實非常的缺失，中汽研已經(jīng)在大規(guī)模鋪開標準建設，但反過來講，沒標準不應該成為技術發(fā)展不起來的借口，所以說目前有夸大的成分在里面。
八、市場驅動的自動駕駛方向毋庸置疑，自動駕駛功能完善無法一蹴而就。
國內(nèi)的新能源汽車主要得益于政府的支持、鼓勵，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則更多的是市場驅動，行業(yè)有需求，消費者有意愿，政府很重視，應該會發(fā)展得更快一些。即使這樣，這個產(chǎn)業(yè)有一個長期的發(fā)展過程，不會一蹴而就。
中汽研今年的四項重點工作是加快推進ADAS標準制定、積極開展自動駕駛相關標準的研究與制定、協(xié)同推進汽車信息安全標準的制定、盡快啟動汽車網(wǎng)聯(lián)的標準研究與制定。這其中，對于自動駕駛測試評價的研究也非常重要，傳統(tǒng)汽車的測試評價包括測試場景、測試設備、評價參數(shù)、判定基準以及測試規(guī)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價要素不會有大的變化，但是四個要素的權重會有所區(qū)別，測試場景的權重會更大，測試規(guī)程也非常重要。
馮屹還介紹到，中國在2017年首次成為了ISOTC22戰(zhàn)略咨詢組成員，未來會貢獻出更多的中國建議和方案。在今年ISO大會上，中國提案要制定自動駕駛汽車測試場景的標準得到通過，同時一致投票中國作為召集人，這是中國在汽車領域首次作為一個工作組的召集人，將會和世界各國的專家通力合作，為國際的智能網(wǎng)聯(lián)標準化工作，做出中國應有的貢獻。
責任編輯：董佳豪
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