近年來，在客車領(lǐng)域，中小型自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)率先開始測(cè)試、試運(yùn)營，并取得了不錯(cuò)的成果。未來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和安全性能的逐步提升，大型自動(dòng)駕駛客車也將有望實(shí)現(xiàn)商用。
近日，百度在北京國家會(huì)議中心舉辦了2017AI開發(fā)者大會(huì)。會(huì)上，百度宣布正式開發(fā)Apollo平臺(tái)，并公布了汽車自動(dòng)駕駛生態(tài)戰(zhàn)略目標(biāo)，以及首批加入Apollo生態(tài)圈的50家企業(yè)。在這50家當(dāng)中，金龍客車成為其中唯一一家國內(nèi)客車企業(yè)。
據(jù)介紹，作為戰(zhàn)略合作伙伴，金龍客車將深度參與百度Apollo計(jì)劃，基于金龍客車平臺(tái)和Apollo計(jì)劃共同開發(fā)商用客車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車型，共建自動(dòng)駕駛生態(tài)。
長期以來，金龍客車在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等方面進(jìn)行了廣泛布局，并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛客車項(xiàng)目研發(fā)。2016年，金龍客車就已掌握了微循環(huán)車在封閉園區(qū)的自動(dòng)駕駛能力。
目前，在客車領(lǐng)域，中小型巴士以及公交的自動(dòng)駕駛發(fā)展較為迅速，特別是國外，不少“無人巴士”都已經(jīng)進(jìn)行長期測(cè)試或投入試運(yùn)營。
據(jù)外媒報(bào)道，今年4月份，英國創(chuàng)業(yè)公司Oxbotica在倫敦成功測(cè)試了其研發(fā)的自動(dòng)駕駛公交車。據(jù)Oxbotica稱，報(bào)名參加測(cè)試的人數(shù)超過了5000人。
據(jù)悉，投入試驗(yàn)的自動(dòng)駕駛公交車還只是原型車，未來還將進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)。其實(shí)，這是一輛迷你型的公交車，可以乘坐四位乘客，沒有傳統(tǒng)的方向盤或剎車。當(dāng)?shù)毓賳T表示，經(jīng)過測(cè)試之后，自動(dòng)駕駛公交車將在2019年正式投入運(yùn)營。
與英國一海之隔的法國也在積極發(fā)展自動(dòng)駕駛。據(jù)報(bào)道，法國EasyMile公司制造的自動(dòng)駕駛巴士在巴黎進(jìn)行了測(cè)試，并免費(fèi)提供給市民乘坐。
據(jù)了解，這輛小型的EZ10可以乘坐12人，并且內(nèi)置了攝像頭、激光和GPS等傳感器，它的設(shè)計(jì)時(shí)速為15公里，最高時(shí)速為20公里，更加適合包括機(jī)場(chǎng)、購物中心和游樂園等短途公共場(chǎng)所的交通運(yùn)輸。
而在俄羅斯，首輛無人駕駛巴士“Matryoshka”近日將在俄遠(yuǎn)東大學(xué)進(jìn)行最終體驗(yàn)測(cè)試，并有望在9月第三屆東方經(jīng)濟(jì)論壇期間運(yùn)營。
消息稱，俄遠(yuǎn)東大學(xué)近日與巴庫林汽車集團(tuán)就無人駕駛巴士最終測(cè)試工作簽訂了合作協(xié)議。因在俄羅斯尚無針對(duì)無人駕駛車輛交通的管制規(guī)則，因此，此前“Matryoshka”的測(cè)試工作一直在斯科爾科沃封閉場(chǎng)地進(jìn)行的。據(jù)悉，代號(hào)為“Matryoshka”的俄羅斯首輛無人駕駛巴士在滿電狀態(tài)下，最高時(shí)速可達(dá)130公里每小時(shí)，同時(shí)一次可容納20名乘客。在電池即將耗盡時(shí)，該巴士會(huì)以30公里每小時(shí)的速度自動(dòng)返回指定地點(diǎn)進(jìn)行充電。
自動(dòng)駕駛巴士在大學(xué)進(jìn)行測(cè)試、部署顯然具備一定的優(yōu)勢(shì)，美國密歇根大學(xué)也計(jì)劃在校園內(nèi)部署兩輛法國初創(chuàng)公司Navya制造的無人駕駛巴士，并在今秋開始運(yùn)營，往返北校區(qū)的科研綜合區(qū)和Lurie工程中心，兩地之間的運(yùn)行距離為2英里。
這兩輛Navya無人駕駛巴士，裝備了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、攝像機(jī)、Wi-Fi和激光雷達(dá)，車內(nèi)沒有方向盤，也沒有踏板，一次最多可運(yùn)送15名乘客。在密歇根大學(xué)運(yùn)行期間，Navya無人駕駛巴士不僅會(huì)測(cè)試其運(yùn)行狀況，還將研究乘客對(duì)其的反應(yīng)。最初只會(huì)在正常時(shí)間內(nèi)運(yùn)行，運(yùn)行期間免費(fèi)乘坐，未來也計(jì)劃延長每天的運(yùn)營時(shí)間。
從英、法、美、俄四國的發(fā)展情況來看，目前仍然以中小型的自動(dòng)駕駛巴士為主，并且測(cè)試、運(yùn)營區(qū)域都基本處于一定封閉性的地方，并且主要應(yīng)用于“解決最后一公里”的短途運(yùn)輸。未來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，類似于金龍客車的大型長途客車也將有望加速自動(dòng)駕駛能力的升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)普及商用。
當(dāng)然，大型自動(dòng)駕駛客車需要面臨的情況要復(fù)雜得多，因此在技術(shù)成熟的情況下才能考慮上路測(cè)試以及試運(yùn)營等選擇，而若要實(shí)現(xiàn)真正的商用，還需要法律完善后的支撐，與汽車安全性的極大提升，以及乘客對(duì)于自動(dòng)駕駛客車的高度信任。故而，就目前來說，自動(dòng)駕駛客車由小及大、由短途到長途、由封閉區(qū)域到開放道路的發(fā)展路線是穩(wěn)妥且正確的。待到時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，我們將迎來自動(dòng)駕駛客車時(shí)代的真正到來。
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