無人駕駛已經(jīng)成為全球潮流，很多國家都在促成無人駕駛汽車上路，而在那之前，示范運行是必要準(zhǔn)備。
據(jù)了解，最近，澳大利亞新南威爾士州政府（The NSW Government）批準(zhǔn)了在悉尼奧林匹克公園進(jìn)行無人駕駛汽車示范運行的提案，本月就將開始施行。這一開創(chuàng)性舉措也將為澳大利亞其他地區(qū)進(jìn)行無人駕駛車輛路測鋪平了道路，這樣的模式將會再這片土地上不斷復(fù)制下去。
當(dāng)然，對于這些即將投入示范運行的無人駕駛車輛，更為準(zhǔn)確的定義是 “穿梭班車”（shuttle buggies）。理論上，這些車輛可以在公共道路上行駛，時速可達(dá)50公里。但是為了安全和穩(wěn)定考慮，不得不將其最高時速限制在10公里，同時運行的道路環(huán)境也是封閉的。
實際上，今年年初，一家名為 HMI Technologies 的公司已經(jīng)在新西蘭的 Christchurch 機場進(jìn)行類似的無人駕駛測試。 而他們所使用的無人駕駛車輛正是由法國公司 Navya 所提供，關(guān)于這家公司，雷鋒網(wǎng)新智駕有過詳細(xì)報道。
據(jù)了解，這一次在悉尼的測試，最終的目的還是要讓無人駕駛車輛盡快在公共道路上運行起來。因為此次測試的目的就是要發(fā)現(xiàn)更多無人駕駛車輛實際運行過程中要面對的技術(shù)、倫理挑戰(zhàn)等。
一旦最初的封閉道路試運行完成，這些“穿梭班車”將會被轉(zhuǎn)移到悉尼奧林匹克公園的主要道路上，提供辦公室和停車場之間的接駁服務(wù)，并最終實現(xiàn)在奧林匹克公園周邊的住宿區(qū)域和活動現(xiàn)場之間的出行服務(wù)。
對此，新南威爾士州道路部長 Melinda Pavey 表示，“我們希望利用這次試驗進(jìn)一步開發(fā)系統(tǒng)，使無人駕駛車輛能夠通過其設(shè)備和應(yīng)用連接到我們的基礎(chǔ)設(shè)施，比如交通信號燈等。”
HMI Technologies 公司的自動駕駛總監(jiān) David Verma 指出，“自動駕駛汽車按照預(yù)定的路線行駛，如果有東西在其面前移動，車輛就會停下來，而且還會通過車身的傳感器不斷地掃描周圍的環(huán)境，感知周圍的障礙物，同時還能按照預(yù)先規(guī)劃的道路行進(jìn)，偏差不會超過20毫米。”
此前，HMI Technologies 公司 CTO Ahmed Hikmet 在新西蘭 Christchurch 機場進(jìn)行無人駕駛測試時也曾說過，他們的無人駕駛汽車可以在“毫米”范圍內(nèi)識別出車輛的周圍環(huán)境。
隨著無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，很多根本不相信無人駕駛汽車的澳大利亞人的觀念也在慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。而這樣的轉(zhuǎn)變，也在全球范圍內(nèi)發(fā)生著。
澳大利亞產(chǎn)業(yè)保險公司 NRMA 的總監(jiān) Kyle Loads 認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)是降低道路行駛?cè)肆Τ杀镜闹匾绞街?。他指出?ldquo;在未來，使用無人駕駛汽車能夠拯救數(shù)以萬計澳大利亞民眾的生命”。數(shù)據(jù)顯示，在澳大利亞，每年有超過1000名駕駛員死于道路交通事故，其中94%左右的車禍都是由人為失誤造成的。
此次悉尼的測試將成為澳大利亞無人駕駛汽車從測試道路邁向公共道路的重要一步，同時它還打開了澳大利亞全國范圍內(nèi)其他類型測試的可能性。目前，很多國家對于無人駕駛汽車上路還有諸多的法規(guī)限制，而澳大利亞似乎正全速前進(jìn)。
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