一位好友是這樣設(shè)想的：私家車位車主開車出去，可以把車位的空余信息進(jìn)行銷售，這樣可以釋放出大量的車位。實(shí)際上這種模式已經(jīng)用傳統(tǒng)方式在實(shí)施，保安會根據(jù)車位業(yè)主的進(jìn)出庫時間，有選擇地提供臨時停車。保安會先詳細(xì)了解臨時停車的時長，而后為車主制定可使用的車位。
友人描述的是物聯(lián)網(wǎng)在車位管理中的終極理想。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，共享車位的發(fā)展需要經(jīng)歷三個階段才能實(shí)現(xiàn)這個終極理想：
1、車位的數(shù)字化：借助物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，把車位的空與忙進(jìn)行標(biāo)識，轉(zhuǎn)化為數(shù)字
2、車位數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)：車位信息大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，并接入到互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。
3、車位的智能共享：借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，匹配供需雙方。
上述三步的每一步，都是行業(yè)從業(yè)者的陷阱，或者說是門檻。首先，缺乏前瞻性的車位數(shù)字化，會影響車位數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)的能力;而車位不能做到大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，其消費(fèi)者使用就會陷入割裂狀態(tài)，也無法借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能匹配。
目前，車位共享的市場商機(jī)正在逐漸清晰，正處于第一階段和第二階段之間，市場有幾大業(yè)內(nèi)巨頭領(lǐng)跑。我描述一個正在體驗(yàn)的案例：
我在A廣場進(jìn)入車庫停車，車庫系統(tǒng)通過光感識別，能認(rèn)出我的車牌信息。停車時，車位上方也有攝像頭進(jìn)行監(jiān)控跟蹤。我關(guān)注運(yùn)營商方公眾號，綁定車號。離開時，我可以微信預(yù)先付費(fèi)，在20分鐘內(nèi)離開車場，均不用額外付費(fèi)。我還可以手機(jī)查詢到我的停車位置。
當(dāng)我進(jìn)入B廣場，車庫系統(tǒng)通過光感識別，能認(rèn)出我的車牌信息，公眾號彈窗提示我的車輛入庫信息，并提示我可以隨時微信繳費(fèi)。
當(dāng)我進(jìn)入C廣場，公眾號彈窗提示我的車輛入庫信息，微信繳費(fèi).........
當(dāng)我離開停車場時，我釋放了車位;穿梭于不同停車場，會形成停車的大數(shù)據(jù)信息。在達(dá)到目的地附近時，推送適合的停車位建議。
最終，物聯(lián)網(wǎng)將打造一個高效的、覆蓋整個城市、甚至是全國的智能停車位共享網(wǎng)絡(luò)。
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