想象一下，現(xiàn)在是2027年，或者是2037年，這是自動駕駛汽車的時代。城市居民不再自己開車了，而是使用專車服務(wù)。街道停車場已被更寬的人行道和自行車道所取代，而開發(fā)商正忙著把車庫改造成需求更大的住房。
麻省理工學(xué)院房地產(chǎn)研究中心在一份報告中指出，這是對自動駕駛汽車未來如何影響美國房地產(chǎn)的一個展望。但這并不是唯一。根據(jù)這份由Capital One Financial旗下一個部門贊助撰寫的報告，盡管回收停車位助長了市中心的建筑熱潮，但自動駕駛汽車將鼓勵建筑商進(jìn)一步向城市邊緣地帶擴(kuò)展，因為他們相信，購房者由于不必開車，所以將能夠忍受更長的通勤時間。
在第一個場景中，城市變得更像紐約，有可步行的街道，以及成群的自動車輛用于公共交通。在第二種情況下，它們變得更像達(dá)拉斯或鳳凰城，這兩座城市現(xiàn)在已經(jīng)成為了郊區(qū)的集合。
“這是一種兩極分化，”Albert Saiz說，他是這篇論文的合著者，該論文還涵蓋了零售空間的未來和生產(chǎn)更加經(jīng)濟(jì)適用住房的策略等課題。“我認(rèn)為這兩種情況會同時發(fā)生。”
目前還遠(yuǎn)不清楚，完全自動駕駛汽車是否已經(jīng)做好了上路的準(zhǔn)備，以及政府將選擇如何監(jiān)管它們?！豆芾怼冯s志匯編的數(shù)據(jù)顯示，去年美國25個最大城市的停車罰單、車輛登記和其他相關(guān)收入共計50億美元。各國政府還必須應(yīng)對這樣的可能性：隨著車輛成本下降，租車公司可能會給公路造成過重的負(fù)擔(dān)。
根據(jù)地區(qū)規(guī)劃協(xié)會本月的一項研究，在紐約，直到2040年“土地使用規(guī)劃才會被永性久改變”，以適應(yīng)自動駕駛汽車。該協(xié)會是一個面向都市區(qū)的城市研究和倡導(dǎo)組織。
盡管如此，Saiz仍然樂觀地認(rèn)為，自動駕駛汽車將會釋放出可建造的空間。約翰伯恩斯房地產(chǎn)咨詢公司的研究主管Rick Palacios說，開發(fā)商已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)停車結(jié)構(gòu)、加油站和汽車經(jīng)銷商，押注他們將能夠在汽車所有權(quán)過時后重新開發(fā)這些地點。
Palacios還預(yù)期自動駕駛汽車將推動郊區(qū)擴(kuò)張，但在他看來，建筑商將從重新開發(fā)市中心開始，并在完成停車場和其他遺留地點改造后轉(zhuǎn)向郊區(qū)。
Palacios在9月份的一份研究簡報中寫道，房地產(chǎn)市場可能受到的其他潛在影響還包括，無人駕駛汽車將幫助老年人保持獨立的時間更長，減緩住房銷售，但也會減少對輔助生活設(shè)施的需求。由于年齡較大的房主投入資金翻新房子以安度晚年，裝修行業(yè)可能會得到提振。他認(rèn)為無人駕駛卡車用于運(yùn)輸材料時，建筑成本將會下降。
一方面，很難預(yù)測這些變化將如何或何時發(fā)生，另一方面很難知道它們將如何影響房地產(chǎn)價值。Palacios說，可開發(fā)的土地可能會暫時放緩城市的價格上漲速度，他補(bǔ)充說，一旦重新裝修，價值可能會上升。
Saiz在一封跟進(jìn)的電子郵件中說，在人口居住密度已經(jīng)比較大的城市地區(qū)，無人駕駛汽車可能會刺激更多的中產(chǎn)階級化，并進(jìn)一步增加房地產(chǎn)價值。另一方面，這些汽車可以通過在郊區(qū)創(chuàng)造新的供給，來推動房地產(chǎn)價格上漲。
他說：“現(xiàn)在一切都還是未知。”
微信掃一掃
