摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰曾在一次論壇上表示：“共享單車進入新賽道，精細化、智能化運營是重點，也是行業(yè)競爭的核心力量”。
隨著大量共享單車的出現(xiàn)，也出現(xiàn)一些備受關(guān)注的問題，如車輛質(zhì)量參差不齊、無法衛(wèi)星定位、車輛亂停放、騎行安全隱患問題等，亟需相關(guān)技術(shù)標準對共享自行車的系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和運營過程進行規(guī)范。
而近段時間，共享單車代表企業(yè)摩拜攜手中國通信工業(yè)協(xié)會、中國信通院等制定并發(fā)布首個基于物聯(lián)網(wǎng)共享單車系統(tǒng)團體標準--《基于物聯(lián)網(wǎng)的共享自行車應(yīng)用系統(tǒng)總體技術(shù)要求》(以下簡稱《技術(shù)要求》)。
本次團體標準的發(fā)布，可以說是共享單車精細化運營的一個開端。但是這樣的標準僅是一個起點，未來，共享單車企業(yè)需要通過更多的物聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)更高標準的精細化運營。而隨著作為首個大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的共享單車精細化運營的深入，也必將會為其他行業(yè)的大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)運營提供參考。
標準僅是精細化運營的起點
首個基于物聯(lián)網(wǎng)共享單車系統(tǒng)團體標準的發(fā)布，為共享單車的運營設(shè)立一個低標準的要求。這些要求則是共享單車正常運營過程中，必須遵循的基本標準。
例如，在用戶服務(wù)方面，《技術(shù)要求》指出，共享單車APP應(yīng)在行程結(jié)束后自動結(jié)算;應(yīng)具備押金支付、退回功能;宜具備停放區(qū)引導(dǎo)功能，向用戶推薦目的地附近的停放區(qū)域，以及禁止停放/騎行區(qū)域等信息。
在車輛技術(shù)方面，《技術(shù)要求》指出，智能車鎖是共享自行車的信息化主體，應(yīng)具備遠程自動開鎖、車輛定位、數(shù)據(jù)通信、移動報警、電源管理、信息上報等功能;關(guān)鎖后應(yīng)在30秒內(nèi)停止計費，關(guān)鎖狀態(tài)下自行車位置信息上報不低于1次/4小時;應(yīng)滿足不低于8000次無故障開關(guān)鎖循環(huán)。在信息安全方面，應(yīng)具備防止暴力破解的能力;在環(huán)境適應(yīng)性方面，《技術(shù)要求》對于智能車鎖在惡劣環(huán)境、沖擊跌落時的性能也做出了規(guī)范。
在企業(yè)平臺方面，《技術(shù)要求》指出，共享單車企業(yè)應(yīng)建立用戶信用體系，對于用戶不規(guī)范用車或違法違規(guī)行為在信用體系中予以體現(xiàn);應(yīng)具備大數(shù)據(jù)管理功能，具備不同區(qū)域自行車分布數(shù)量狀況、活躍用戶數(shù)量、一天各時段行程數(shù)量、活躍地區(qū)分布、自行車及人員屬性統(tǒng)計等分析能力;宜支持電子圍欄服務(wù)，對于用戶是否遵守規(guī)則在電子圍欄中停車予以記錄，該記錄在用戶信用體系中體現(xiàn);此外對于企業(yè)應(yīng)用平臺的數(shù)據(jù)安全、接入安全、業(yè)務(wù)安全以及管理運維安全進行了規(guī)范。
這些標準就像我們?nèi)粘５慕煌ㄒ?guī)則一樣，不能搶紅燈，不能強行并線。共享單車企業(yè)應(yīng)該遵循這些最基本的運營條例。但是，此類標準的出臺對整個行業(yè)來說，具有非常重要的意義。首先是因為此前共產(chǎn)單車行業(yè)沒有任何標準可以遵循，才導(dǎo)致了諸多亂象的產(chǎn)生。而且此次標準的出臺，背后也是通過市場化的力量在推動，說明社會各界已經(jīng)在很多方面達成了共識。也是共享單車精細化運營的一個很好的起點。
首個大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的精細化運營需要更高的標準
作為首個大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范，共享單車僅靠基礎(chǔ)的標準規(guī)范，無法把物聯(lián)網(wǎng)項目運營的非常好。還需要更多的技術(shù)手段以及高標準嚴要求來實現(xiàn)精細化運營。共享單車作為一個大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，需要做到完善的端到端(終端-網(wǎng)絡(luò)-云端)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。而整個運營過程中，精細化運營標準會不斷提高。例如：
終端方面，單車本身需要保證騎行舒適度，外觀等高標準的要求是不可缺少的。而在智能管理上，智能鎖則是提升用戶體驗的關(guān)鍵核心。然而，智能鎖的一些需求標準也是慢慢探索出來的。比如，遠程開鎖是智能鎖的基本要求，但車輛管理需要智能鎖在關(guān)鎖狀態(tài)定時發(fā)送數(shù)據(jù)，上報車輛位置。在騎行過程中，需要檢測騎行軌跡。精確定位逐漸會成為智能鎖的標配。而在智能鎖供電方面，為了優(yōu)化騎行體驗，共享單車也從起初的通過騎行動力發(fā)電，演變成太陽能板供電。
網(wǎng)絡(luò)方面，共享單車的數(shù)據(jù)通訊需要保證穩(wěn)定可靠。起初的單一化的通訊模式可能無法滿足共享單車精細化運營要求。因此，共享單車在整個發(fā)展工程中經(jīng)過多次的迭代，通信方式經(jīng)過了起初的GSM連接，到后來的NB-IOT/eMTC的加入，以及與NFC/藍牙等近距離通信結(jié)合使通訊在復(fù)雜環(huán)境中也得到了保障。
云端方面，具有大規(guī)模連接數(shù)的物聯(lián)網(wǎng)平臺，不僅僅是共享單車的大腦中控，還應(yīng)該具備可彈性擴展、數(shù)據(jù)存儲、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等功能。例如，摩拜單車能夠?qū)崟r監(jiān)測每一輛單車的運行情況，并通過大數(shù)據(jù)分析實時調(diào)度車輛、平衡車輛供需。而大數(shù)據(jù)平臺“魔方”還可綜合分析時間、位置、天氣、交通流量、出行特征等數(shù)百項變量，實現(xiàn)騎行模擬和停放預(yù)測，進一步調(diào)整供需平衡，最終達到智能化停放管理。
因此，以團體標準為起點，共享單車需要以更高的要求與標準做到物聯(lián)網(wǎng)端到端的運營管理，才能進一步實現(xiàn)精細化運營，樹立起大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)運營的典型案例。
共享單車精細化運營為大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)運營提供示范
未來，大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用會在很多行業(yè)中出現(xiàn)。共享單車這種大規(guī)模運營在端到端的物聯(lián)網(wǎng)解決方案中建立起來基礎(chǔ)標準和精細化運營標準以及經(jīng)驗都為物聯(lián)網(wǎng)在其他行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用提供了參考。
舉例來說，共享單車作為物聯(lián)網(wǎng)首次大規(guī)模應(yīng)用示范，對于運營商的網(wǎng)絡(luò)的部署，業(yè)務(wù)布局，話務(wù)模型等都會形成示范作用。以往運營商網(wǎng)絡(luò)沒有應(yīng)對集中化的物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模連接經(jīng)驗，無法判斷大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接上行、下行的峰值。而大規(guī)模的共享單車為運營商提供了演練機會，為保證運營商在未來的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，搭建一個精細化運營網(wǎng)絡(luò)做了一次預(yù)演。
除了對運營商的影響，具有大規(guī)模應(yīng)用潛力的智能家居、市政管理、智慧工業(yè)等行業(yè)，在終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺側(cè)的要求都可以參考共享單車精細化運營標準體系，形成自身精細化運營標準。比如說，智能家居中大量的黑電、白電大規(guī)模連接管理時，在終端植入通訊定位模塊，調(diào)試網(wǎng)絡(luò)部署，平臺建設(shè)需求，甚至是商業(yè)模式都能夠在共享單車行業(yè)中汲取經(jīng)驗。
總結(jié)
共享單車團體標準的發(fā)布，是一個很好的起點。同時，我們也期待通過精細化運營的標桿企業(yè)盡快出現(xiàn)。
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