這兩年車聯(lián)網發(fā)展非常迅速，據中國信息通信研究院統(tǒng)計，截至2017年8月，中國聯(lián)通車聯(lián)網用戶數(shù)突破2000萬，中國電信車聯(lián)網用戶數(shù)1106萬，中國移動車聯(lián)網用戶數(shù)2700萬。此外，截至2017年8月，我國共有683款車載聯(lián)網終端獲工信部入網證，其中以 2G、3G車載聯(lián)網終端為主，4G車載聯(lián)網終端自 2016年起開始迅速增長，一年多時間迅速從零增加到101款，4G車載聯(lián)網終端將在今后3至4年繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭。

本文總結了20位行業(yè)嘉賓對于2017年車聯(lián)網市場的解讀。
 
一、上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌:車聯(lián)網是汽車工業(yè)與軟件和信息服務業(yè)有機結合的典范
 
黃甌指出，車聯(lián)網是汽車工業(yè)與軟件和信息服務業(yè)有機結合的典范，將加快形成以服務經濟為主的汽車產業(yè)和信息產業(yè)轉型升級。車聯(lián)網的信息技術集成拓展了汽車的附加值，提升了軟件的使用價值。
 
上海高度重視車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展，積極調動產業(yè)領域上下游社會資源、產業(yè)資源、環(huán)境建設和資本配置等方面開展對接、合作，已初步形成涵蓋在核心芯片、車載終端、關鍵零部件、總線系統(tǒng)、應用軟件、通信網絡、內容提供、信息增值服務、環(huán)境建設等核心環(huán)節(jié)的車聯(lián)網產業(yè)鏈。
 
建議:一是繼續(xù)加快車聯(lián)網開放合作、跨界融合，從原來以車為中心封閉的產業(yè)鏈，轉向更加開放的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造更豐富的商業(yè)模式。二是共同推動下一代車聯(lián)網共性技術突破和應用，實現(xiàn)車與人、車與路、車與車、車與環(huán)境的“四維座標”，為自動駕駛、無人駕駛奠定堅實的基礎。三是圍繞“十三五”規(guī)劃做好頂層設計，以市場為導向，帶動供應鏈上下游產業(yè)的共同發(fā)展，提升上海車聯(lián)網產業(yè)的資源共建與分享水平，促進上海車聯(lián)網技術和產業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。
 
二、中國汽車工程學會理事長付于武指出：低碳化、信息化、智能化成為未來發(fā)展的重要方向
 
付于武指出，目前汽車產業(yè)已形成共識: 低碳化、信息化、智能化成為未來發(fā)展的重要方向，生產方式向互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進，服務模式呈現(xiàn)信息化、共享化的趨勢，帶有鮮明跨界融合特征的智能網聯(lián)汽車正是汽車產業(yè)轉型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。
 
工信部陸續(xù)印發(fā)了中長期發(fā)展規(guī)劃、智能網聯(lián)汽車路線圖、車聯(lián)網和5G發(fā)展行動方案等一系列指導性文件，指導成立中國智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟。目前，正在籌建智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，打造前瞻基礎和共性交叉技術的策源地、科學成果轉化與產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展共用平臺、各類高端人才聚集與培養(yǎng)基地。
 
三、聯(lián)通智網科技辛克鐸：產業(yè)格局變革下的5G/V2X創(chuàng)新發(fā)展
 
辛克鐸表示聯(lián)通智網科技的愿景是做一個美好車生活的建設者。
 
車生活通信領導者：
 
*運營商基礎網元
 
*國際主流物聯(lián)網管理平臺
 
*國際化全球部署
 
*多服務場景支持，便捷高效
 
專業(yè)化服務提供者：
 
*專有汽車信息化系統(tǒng)，大數(shù)據平臺
 
*獨立研發(fā)中心，資深運營服務團隊
 
*多形態(tài)的行業(yè)生態(tài)
 
*政府支持，跨產業(yè)聯(lián)合
 
辛克鐸指出智網科技的工作是：
 
1、構建面向未來運營服務的能力平臺
 
2、5G/V2X的網絡部署關鍵技術研究
 
四、思科Jasper許振：2020年全球連接數(shù)將達200億！
 
許振表示思科Jasper在2015年與聯(lián)通合作，兩年七個月的時間發(fā)展了接近6000萬連接。思科Jasper把運營商的能力通過Jasper的平臺，延伸到各行各業(yè)。
 
2020年有幾個趨勢：200億個連接，其中包含車輛、手機、門鎖、電樁等；2020年超過100億的處理設備連接。不久的將來，無論通過有線還是無線，車內的以太網毫無疑問是一個趨勢。
 
許振認為，在數(shù)據上目前還存在著一些挑戰(zhàn)：
 
1、連接的復雜性、安全性，管理不同設備的復雜性
 
2、數(shù)據被鎖定在原始來源里
 
3、沒有綱領性的方法來在正確的時間移動正確的數(shù)據
 
4、沒有軟件來起強制執(zhí)行數(shù)據的所有權、隱私與安全性，無法保證數(shù)據的安全，數(shù)據擁有者的安全。
 
五、中國移動關佳欣：2020年運營商LTE-V2X即將對外商用！
 
我國擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢，在基礎設施方面，網絡通信和道路交通設施發(fā)展較快，水平較高，寬帶網絡和高速公路基本覆蓋全國，規(guī)模位居世界首位，LTE-V與5G通信等技術具有領先的優(yōu)勢和話語權，北斗導航系統(tǒng)作為重要的國家戰(zhàn)略資源。
 
2020年近期目標是智能新車占比xx%（兩位數(shù)要求），有條件自動駕駛L3及以上等級占比xx%，車用無線通信網絡LTE-V全國覆蓋率達到xx%。運營商在2020年即可實現(xiàn)LTE-V2X商用。
 
重點研發(fā)多模式通信、多模式定位、智能網關等功能的新型智能終端模塊。推動C-V2X商用芯片、模組成熟豐富，推動生態(tài)形成，豐富后裝車載形態(tài)。重點利用機場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)和公交專用道路等相對封閉區(qū)域，建立智能汽車示范運行工作規(guī)程。
 
六、大圣車服總經理鄭景亮：汽車產業(yè)和互聯(lián)網產業(yè)高度融合已是大勢所趨
 
大圣車服總經理鄭景亮指出，在新時代下，汽車產業(yè)和互聯(lián)網產業(yè)高度融合已是大勢所趨，“大圣車服踐行汽車工匠精神與互聯(lián)網思維融合之路，創(chuàng)新性構建并實踐B2B&C商業(yè)模式，為構建汽車互聯(lián)網生態(tài)提供了新的思路。”
 
汽車工匠精神與互聯(lián)網思維融合，構建B2B&C模式
 
以用戶為中心，打造開放共享的汽車互聯(lián)網生態(tài)
 
為了繼續(xù)完善B2B&C的商業(yè)模式，鄭景亮表示，大圣車服未來將繼續(xù)發(fā)力新車平臺、車生活平臺和車聯(lián)網平臺。打造媒體平臺開拓新的流量引導入口，并營造口碑作用。打造金融平臺，為用戶提供更為豐富的保險、分期等服務，也為B端交易提供支撐;同時將推動出行平臺的搭建，探索新的業(yè)務增長點。并借助科技服務與創(chuàng)投平臺的作用，推動各大業(yè)務平臺的健康增長。
 
未來主要在三個方向進行戰(zhàn)略探索:一是基于開放共享的理念，在共享出行方面布局新業(yè)務；二是加速大數(shù)據的積累與應用；最后，融合產業(yè)鏈上下游資源，完善B2B&C的商業(yè)模式。
 
七、斑馬網絡技術有限公司首席執(zhí)行官施雪松：將用戶個人的互聯(lián)網生態(tài)體系和汽車打通非常重要
 
面對日益復雜及正在換代的汽車坐艙電子系統(tǒng)，怎樣讓用戶能夠得到真正所需，以及對他們有幫助的人機交互場景是非常重要的事情。
 
一個強大AI引擎制成的云端引擎的提供，實際上就是將用戶個人的互聯(lián)網帳戶體系和汽車連通，即將用戶個人的互聯(lián)網生態(tài)體系和汽車打通。這中間還有很多針對車的問題，比如說對維修保養(yǎng)和無人駕駛都留有標準的接口，而且這些接口都不是面對端，全部是云端一體，再加上應用和車上的環(huán)境。
 
最核心的實際上用了云計算里的很多概念，端上的計算能力和容量都是有限的，車在計劃里對于端上的存儲，對于資源的要求是無限放大。讓車在有限的生命周期經歷更多的迭代和升級，需要最大限度降低在端上對于資源和數(shù)據存儲需求，把數(shù)據、資源放到云端，可以充分利用云計算。
 
八、車音智能CEO蘇雨農:車音對智能網聯(lián)汽車發(fā)展的認識
 
智能網聯(lián)汽車發(fā)展面臨的幾大挑戰(zhàn)：
 
首先，先進技術的落地的還有很多制約因素。包括成本控制、信息安全、可靠性、基礎設施建設等方面，更不論法律法規(guī)的約束，以及移風易俗的挑戰(zhàn)，這都是需要逐步解決的課題。
 
其次，市場還有待培育。傳統(tǒng)的車聯(lián)網功能，可以說陷入了瓶頸，仍然沒有完全解決續(xù)費問題。所提供的服務，和用戶的需求有差距。
 
再次，很多企業(yè)還是把智能化當做噱頭，不去考慮用戶的體驗。
 
最后，還要考慮汽車主機廠的心態(tài)問題。
 
蘇雨農從短期、中期、長期三個不同階段對車音智能系統(tǒng)在智能網聯(lián)汽車領域發(fā)展情況進行了解讀。
 
1. 短期：技術先導+服務為王。語音技術只是交互手段，是連接服務的方法，交互做的好，用戶的需求得到滿足，智能化服務帶來的增值服務空間才是機會所在。車載交互做的再好，根本問題是服務體驗，要完成用戶的需求，要實現(xiàn)線上線下結合。
 
2. 2.中期：相信汽車主機廠互聯(lián)網+的能量。主機廠有變革的動力和基礎，但是欠缺經驗和耐心。對于車音來說，在汽車主機廠這一大樹下面乘涼，同時幫助大樹施肥澆水除蟲，是堅定不移的發(fā)展路線。
 
3. 遠期：我們要為未來的汽車社會做好準備。車聯(lián)網在新車的全面普及大約是未來5年之內，伴隨這一過程，變化的不是技術本身，而是行業(yè)的生態(tài)。
 
車音智能定位于“基于人工智能的汽車整合服務提供商”。首先，充分利用家庭、辦公室之外的第三生活空間--“汽車”，為汽車主機廠開發(fā)以語音為重要交互方式的車載系統(tǒng)。這一部分可以稱之為“智能駕乘”。另外一個維度，從用戶買車起，提供覆蓋“車主全生命周期”的運營服務。這一部分可以稱之為“智慧服務”。而車上車下體驗的核心，就是數(shù)據。所以未來車音智能的核心競爭力體現(xiàn)在數(shù)據。
 
九、SBD Victor Zhang：自動駕駛真正變成完全自動駕駛還面臨的問題
 
自動駕駛在真正變成完全自動駕駛之前還面臨一系列的問題，這涉及到技術性、責任的劃分，還有法律法規(guī)如何應對等問題。
 
第一，從技術上來看，不同級別的自動駕駛各種各樣的傳感器應該如何結合，如何證明這些傳感器所帶來的自動駕駛的方案是有效的。
 
第二，責任的明確。一旦自動駕駛的車輛出現(xiàn)一個交通事故的話，到底責任應該歸屬誰，如何去劃分，到底是車主，還是OEM，供應商，還是其他的。
 
第三方，法律法規(guī)問題。每一個國家，每一個地區(qū)對自動駕駛有相應的發(fā)展路徑圖，有相應的一些標準或者說要求不一樣，當一個OEM開發(fā)出它自己的自動駕駛解決方案或者自動駕駛車輛的時候，需要解決如何適應不同國家要求的問題。
 
最后，商業(yè)運營問題。當自動駕駛真正落地之后肯定會有第一批用戶，對這一批小范圍的用戶來說EOM或者車廠應該如何定價，因為最開始他們是小白鼠，他們要承擔的成本可能比較大。
 
十、得潤電子副總裁王大鵬：利用車聯(lián)網技術，識別汽車騙保行為
 
關于企業(yè)對車聯(lián)網的布局，王大鵬談到了一個面向售后的應用場景——保險。
 
汽車保險有許多騙保行為，怎么識別這是一起真正的事故還是騙保，對保險公司來說一直是個很大的困擾。得潤電子提供了一個解決方案：基于其在車上所安裝的硬件，能夠識別出客戶車輛的行駛速度、行駛位置以及車的狀態(tài)。一旦發(fā)生車禍碰撞，后臺就“知道”出車禍了。
 
這一技術的應用，使得在這方面的管理上，特別是用戶與保險公司之間設立了一座非常好的橋梁。這種基于用戶駕駛行為保險（UBI）的車險好處很多，比如開車少的人、駕駛行為好的人保費低。
 
 
十一、科大訊飛汽車業(yè)務部總經理劉俊峰：利用好車聯(lián)網帶來的海量大數(shù)據
 
用戶在享受車聯(lián)網時，在出行地圖、語音互動以及音樂，包括車輛狀態(tài)，再到跟生活相關、跟信息娛樂需求相關的方方面面，是不是能夠得到一個真正的價值體現(xiàn)？”
 
科大訊飛在做“語音識別供應商”的過程中，發(fā)現(xiàn)很多應用需要內容、數(shù)據及用戶習慣的結合，深度迭代中甚至涉及到系統(tǒng)層和用戶底層的改變。在此過程中，科大訊飛在手機端、電視、機器人以及其他很多智能硬件的領域都有很深的利用開發(fā)和數(shù)據內容結合的技能。這幫助訊飛嘗試在汽車領域里面“做一個相同的模式”，因此“自然而然就研發(fā)出來了一些新的產品形態(tài)”。
 
十二、喜泊客車聯(lián)網事業(yè)部總監(jiān)厲廣毅：停車，是一鍋皮蛋瘦肉粥
 
厲廣毅將停車比作一鍋皮蛋瘦肉粥，而停車數(shù)據就猶如一碗白粥，有了服務就有了皮蛋和瘦肉。結合車聯(lián)網的智慧停車是市場剛需，既滿足了車主的需求，又體現(xiàn)了車聯(lián)網的價值。
 
喜泊客的停車，基礎是RTPI（Real-Time Parking Information即實時停車信息服務），通過自創(chuàng)的國家發(fā)明專利算法結合其他各類信息，以“紅、黃、綠”三種顏色反映停車場“滿、忙、空”的狀態(tài)，與用數(shù)字表示停車場剩余車位數(shù)有所不同，RTPI更準確描述了場庫的實時狀態(tài)。目前，RTPI擁有國內最龐大的實時停車數(shù)據庫，覆蓋全國 30 個城市的 40000 個停車場。
 
十三、高德汽車總裁韋東：未來自動駕駛技術方向
 
未來自動駕駛的技術方向主要會分為兩條：
 
第一、變現(xiàn)路線。類似于特斯拉、奔馳、寶馬等高端車企把自動駕駛車輛作為很重要功能，提升附加值，作為商品賣給用戶。
 
第二、運營線路。這條線路的典型模式是谷歌，并不是想直接通過將自動駕駛技術搭載上車并實現(xiàn)銷售變現(xiàn)，而是試圖通過共享等模式，實現(xiàn)運營和變現(xiàn)。
 
作為實現(xiàn)自動駕駛的基礎能力，高精度地圖能力也是高德近年來主攻的領域。目前，高德汽車擁有專業(yè)采集設備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結合阿里云，這些高精度地圖領域的布局主要可為車企產品實現(xiàn)自動駕駛提供地圖技術解決方案。
 
聯(lián)網化與精準定位是自動駕駛全面來臨的前提，一旦技術提升、成本下降，自導能力將不再占主導作用，自動駕駛時代將加速到來。
 
十四、中興智能汽車車聯(lián)網湯新宇：處理汽車信息安全漏洞問題
 
因汽車信息安全而導致的惡性事件正在呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，汽車將在演變?yōu)槔^手機之后又一個重要智能終端的同時，變得更加脆弱和易受攻擊。
 
需要宏觀審視智能汽車控制系統(tǒng)安全性。第一、主動埋設汽車控制系統(tǒng)安全性問題。通過打補丁的形式，通過升級的形式，主動解決這些問題。第二、意愿導致汽車控制系統(tǒng)安全性問題。這是一個上升到國家政策層面的問題，屬于安全隱患的問題，國家明確指出在信息安全沒有解決的情況下不允許智能駕駛走的太快。
 
這是智能汽車簡單的一個架構，它面臨很多的漏洞。有了車聯(lián)網之后汽車才有無線，其實在汽車內部和外界溝通的渠道非常多，有USB接口，有藍牙，這些接口都會造成一些漏洞。從芯片到操作系統(tǒng)，到車控電子，到車載電子，到自動駕駛都是掌握在國外手上，這對我們國家發(fā)展智能駕駛是一個很嚴重的障礙，所以我們要自研芯片和操作系統(tǒng)，這是我們必要的一個條件。
 
十五、AliOS總裁胡曉明：汽車現(xiàn)在是制造業(yè)，未來可能會完成為服務業(yè)
 
目前AliOS活躍裝車量已經超過特斯拉，2018年1月AliOS將會做一次全球最大的汽車系統(tǒng)在線升級，讓人與城市變得在線成為可能。
 
AliOS思考的是如何讓車更智能，更安全，要有服務的概念。汽車現(xiàn)在是制造業(yè)，未來可能會完成為服務業(yè)。通過智聯(lián)網汽車操作系統(tǒng)，才能讓汽車具備與周圍環(huán)境的聯(lián)網交互能力和服務能力。AliOS是目前全球唯一一個可以實現(xiàn)OTA在線升級，連接到汽車的核心零部件，呈現(xiàn)實時數(shù)據的操作系統(tǒng)。
 
AliOS透露下一步將針對用戶的細分化趨勢，打造更多個性化服務。目前AliOS已經打通169個城市合作了充電設施，保證未來AliOS汽車都能便捷的享受充電服務。
 
十六、上海廣升車聯(lián)網事業(yè)部總經理芮亞楠：軟件才是自動駕駛以及汽車智能化的基礎
 
芮亞楠認為軟件才是自動駕駛以及汽車智能化的基礎，而考慮到硬件供應商與整車的聯(lián)系，目前很多軟件往往都是通過硬件制造商進行推動。如今，軟件行業(yè)所占據的成本大約在 10%左右，反過來，硬件行業(yè)可能需要占據 90%的成本。盡管目前來看，軟件行業(yè)有些弱勢，但從長遠角度出發(fā)，軟件部分的成本比例有機會增長到 40%，而內容部分則會達到 20%。從某種角度上看，內容也算作是應用形態(tài)的軟件，這樣算下來兩者加起來共有 60%。這也就意味著，軟件行業(yè)將會逐漸占據主導地位。
 
未來，用戶在選擇汽車產品時，不會單純去觀察動力、機械性能或者懸掛等技術，反而會更加關注汽車的智能化水平以及軟件服務能力。目前高端車型的汽車的軟件代碼總量已經超過 1 億行，大量軟件所引發(fā)的信息安全問題也開始被越來越多的人所關注。
 
OTA 和信息安全是一個密不可分的整體，車廠可以配合安全服務商進行安全測試、加固防護操作，最終達到安全 OTA體系。
 
十七、沃爾沃汽車集團亞太區(qū)產品部副總裁吳震皓：沃爾沃汽車云端安全保護體系
 
沃爾沃與騰訊合作開發(fā)的微信小程序，是目前全球首個基于微信小程序功能的汽車互聯(lián)APP，車主可通過這個程序實現(xiàn)遠程控制車輛，同時，還可以通過微信朋友圈分享車輛的控制權。
 
互聯(lián)網產品的不斷迭代升級給用戶帶來了諸多便利，但與此同時，安全風險也在增加。吳震皓表示：安全是沃爾沃的拿手戲，在網聯(lián)安全、信息安全時代會將安全作為重點考慮，延續(xù)公司的實力。這款微信小程序其服務絕大部分都是在云端實現(xiàn)的，沃爾沃汽車在云端會有一套完整的安全體系，做好信息安全保護措施。
 
在自動駕駛方面，吳震皓表示，到2021年，能夠向市場推出SAE第4級的自動駕駛車輛，這是普通消費者可以購買到的車輛，而不是概念或者測試車輛。
 
十八、翼卡市場高級經理吳清：網聯(lián)汽車安全體系變革及實踐
 
傳統(tǒng)汽車的安全體系主要包含有車身安全及行車安全，但是從車身安全的大數(shù)據上得知，網聯(lián)汽車帶來了構建全新的行車安全體系的機會，汽車安全已經不限于車身安全及行車安全。網聯(lián)汽車的安全體系除了傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)升級到網聯(lián)汽車的安全系統(tǒng)外，還應包含另外三方面安全：駕駛環(huán)境的安全、駕駛行為的安全、安全服務，有這四個方面才能形成時代下的網聯(lián)汽車安全體系。
 
翼卡車聯(lián)網已經建立了人工+智能行車SOS安全服務平臺，行車SOS嘗試了28種設計方案，分析了多種應用場景，突破了人工+智能防誤報與視頻實時精準識別急速救援等障礙，最終形成了事故的五級智能分級，同時整合了各方救援資源，實現(xiàn)了主動視頻急速救援。
 
翼卡專注行車安全，是一家大數(shù)據的行車安全服務運營商。
 
十九、大圣車服總經理鄭景亮：汽車電商的核心是開放共享
 
大圣車服總經理鄭景亮回顧了大圣車服一年來打造汽車互聯(lián)網生態(tài)平臺之路所取得的成果和心得，并公布了大圣車服戰(zhàn)略升級的三大方向。其中的重中之重，就是“開放共享”。鄭景亮提出了品牌開放、渠道開放、資本開放、人才開放四大開放共享的思路，并表示，汽車電商唯一的出路就是開放。
 
四大布局相輔相成：
 
首先，品牌開放。一方面，為用戶提供涵蓋汽車全生命周期的產品與服務，就需要平臺面向汽車產業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)開放，滿足用戶對于汽車的全面化消費需求；另一方面，用戶需要在同一產品與服務上享受到豐富化的選擇，這就要求平臺面向多品牌開放，滿足用戶對于汽車的個性化消費需求。
 
另外，渠道開放。汽車屬于特殊消費品，購買前要試駕體驗，購買后還要提供出行、維修、養(yǎng)護等售后服務。
 
其次，資本開放。汽車電商平臺自建投入極高，更何況面向產業(yè)鏈開放的平臺，需要的資本投入更為龐大，單單依靠幾家企業(yè)投資，無法建設如此巨大、龐雜的產業(yè)鏈閉環(huán)平臺。
 
最后，人才開放。人才是企業(yè)的基石，是發(fā)展的載體，是一個區(qū)域的核心競爭力，所有開放的前提必須是人才開放。
 
二十、洛可可創(chuàng)新設計集團新物聯(lián)事業(yè)部總經理苗奘：消費升級下互聯(lián)網汽車的體驗演進
 
苗總認為消費升級下的互聯(lián)網汽車的體驗演進包括三個方面：
 
第一，用戶認知的角度演進。現(xiàn)在年輕用戶真的把汽車從交通工具慢慢變成了他生活當中的一個角色。
 
第二，從交通方式到生活方式的演進。比如說洛可可在策劃一個針對于中產階級的車，比較有未來感的車的時候，公司會真實計算他的年收入，會看到他的愛好包括理財行為、職場生活，然后根據數(shù)據主機廠提供設計建議。
 
第三，交互方式的演進，從觸屏交互到多通道交互的演進。一方面公司可能會擁抱新的技術，人工智能包括語音交互等等，另一方面也會綜合看待各種交互方式它的優(yōu)勢和劣勢，非常合理的把他們布局到用戶的路徑當中去。
 
 
總結：嘉賓們從車聯(lián)網行業(yè)的不同角度進行了全面的闡釋和解讀，有政策層面的利好消息，有車聯(lián)網軟、硬件方面的解讀，有對車聯(lián)網發(fā)展過程中存在的問題和現(xiàn)狀進行的分析、行業(yè)發(fā)展方向的規(guī)劃以及企業(yè)對于公司行業(yè)發(fā)展脈搏的把握。