智慧物流首先需要全程聯(lián)網(wǎng)和可視可控，它建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上。其次，智慧物流不僅僅是被動(dòng)的響應(yīng)指令，更多的是物流體系能夠理解和響應(yīng)用戶的需求，這是智慧物流比較高的境界，它會(huì)變成體驗(yàn)很好的用戶服務(wù)。
作為國內(nèi)物流運(yùn)輸領(lǐng)域最大的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，G7基于物聯(lián)網(wǎng)+AI引擎正在快速迭代和自學(xué)習(xí)，以支持上下游協(xié)作，為客戶提供簡(jiǎn)單便捷、智能的車隊(duì)管理服務(wù)，用物聯(lián)網(wǎng)+AI實(shí)現(xiàn)行業(yè)資產(chǎn)管理的模式升級(jí)。
這兩年的騰訊全球伙伴大會(huì)，馬喆人都參加了。不同的是，2016年他代表主辦方，彼時(shí)他是騰訊副總裁，并在位置服務(wù)專場(chǎng)做了演講；而2017年，馬喆人出現(xiàn)在“人工智能”及“智造”分論壇，此時(shí)，他的身份是G7的總裁。
的確，2017年被稱為人工智能元年，與之相關(guān)的主題異常火熱，一如馬喆人參加的“人工智能”那場(chǎng)分論壇座無虛席。就連互聯(lián)網(wǎng)+都在逐漸向AI+演進(jìn)。同樣，在人工智能的助推下，物流行業(yè)正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型，新一代智慧物流產(chǎn)業(yè)版圖已經(jīng)展開。
G7總裁 馬喆人
“AI技術(shù)的發(fā)展和落地不斷被推進(jìn)，物流和供應(yīng)鏈追求的也不再只是成本和效率，人們對(duì)信息的訴求發(fā)生了顯著變化。”G7總裁馬喆人說，“智慧物流首先需要全程聯(lián)網(wǎng)和可視可控，這個(gè)是基礎(chǔ)的，它建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上。其次，智慧物流不僅僅是被動(dòng)的響應(yīng)指令，更多的是物流體系能夠理解和響應(yīng)用戶的需求，這是智慧物流比較高的境界，它會(huì)變成體驗(yàn)很好的用戶服務(wù)。”
由于騰訊與G7在云服務(wù)等多方面均有合作，因此，在加入G7之前，馬喆人就已經(jīng)對(duì)這家公司有所了解并看好其前景。這位前騰訊副總裁，先后負(fù)責(zé)過騰訊公司戰(zhàn)略、騰訊位置服務(wù)、騰訊自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，就任后致力于加速G7的產(chǎn)品智能化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)。“其實(shí)物流就是一種服務(wù)，是件很有意思的事。”在他看來，物流以前主要靠人和資產(chǎn)，之后靠的是科技和金融，”G7有機(jī)會(huì)成為一個(gè)巨大的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。”
作為國內(nèi)物流運(yùn)輸領(lǐng)域最大的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，G7的AI引擎正在快速迭代和自學(xué)習(xí)，以支持上下游協(xié)作，為客戶提供簡(jiǎn)單便捷、智能的車隊(duì)管理服務(wù)，用物聯(lián)網(wǎng)+AI實(shí)現(xiàn)行業(yè)資產(chǎn)管理的模式升級(jí)。
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