目前無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的玩家大致分為兩種，一種是以百度和谷歌為首的軟件平臺(tái)玩家，這些科技巨頭不直接生產(chǎn)汽車(chē)，而是發(fā)力驅(qū)動(dòng)無(wú)人駕駛所需要的人工智能技術(shù)和背后的軟件算法，打造無(wú)人駕駛平臺(tái)，與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商進(jìn)行合作;另外一種就是傳統(tǒng)車(chē)企，從整車(chē)的角度打造無(wú)人駕駛汽車(chē)。而這兩類(lèi)玩家當(dāng)中很肯能存在一個(gè)異數(shù)那就是蘋(píng)果。
據(jù)AppleInsider 3月6日?qǐng)?bào)道，一名分析師認(rèn)為，蘋(píng)果試驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，可能不會(huì)滿足于僅僅開(kāi)發(fā)一款無(wú)人駕駛平臺(tái)，而是會(huì)推出一款完全自主設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
蘋(píng)果多年來(lái)的發(fā)展模式，體現(xiàn)了其在垂直整合領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，并且驗(yàn)證了這一封閉模式的成功?；谶@一點(diǎn)，不少分析人士，認(rèn)為它不大可能只向第三方汽車(chē)廠商出售人工智能模塊或者是軟件算法。此前網(wǎng)上也流傳過(guò)不少，傳說(shuō)是蘋(píng)果設(shè)計(jì)的汽車(chē)原型圖。該分析師認(rèn)為，蘋(píng)果要么會(huì)推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，要么會(huì)放棄這一業(yè)務(wù)，未來(lái)兩年內(nèi)會(huì)見(jiàn)分曉。不過(guò)，考慮到這一技術(shù)的顛覆性和市場(chǎng)規(guī)模，認(rèn)為蘋(píng)果推出無(wú)人駕駛汽車(chē)的可能性更大。”
2015年，外界認(rèn)為蘋(píng)果在開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)，但2016年末蘋(píng)果改變策略，專注于開(kāi)發(fā)汽車(chē)平臺(tái)。有傳言稱蘋(píng)果鐘情于打車(chē)市場(chǎng)，可能與中國(guó)打車(chē)公司滴滴出行合作。
把目標(biāo)重新改為制造整車(chē)，將滿足蘋(píng)果控制其整個(gè)生態(tài)鏈的愿望，也符合蘋(píng)果一貫以來(lái)習(xí)慣的封閉體系。但是顯然困難重重，例如，雖然蘋(píng)果聘請(qǐng)了許多專家，但作為一家企業(yè)，它在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面仍然是新手，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅僅有電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉，還有那些大牌汽車(chē)廠商。由于沒(méi)有任何制造汽車(chē)的產(chǎn)能，它還需要找到代工制造合作伙伴，前期投入巨大。
另外，蘋(píng)果還必須適應(yīng)長(zhǎng)得多的升級(jí)周期，擴(kuò)大支持基礎(chǔ)設(shè)施。畢竟汽車(chē)不像手機(jī)，用戶可以兩三年內(nèi)換一部手機(jī)，但是這種情況不太可能出現(xiàn)在汽車(chē)上，汽車(chē)廠商通常在推出新車(chē)型后的未來(lái)數(shù)十年繼續(xù)提供配件和支持服務(wù)。
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