自動駕駛汽車的發(fā)展，承載了建設交通強國、制造強國、科技強國、網(wǎng)絡強國的重要使命，理應得到支持。但自動駕駛汽車涉及公共安全體系中最薄弱的公共交通安全，因此它的發(fā)展必須有“規(guī)矩”。

 

自動駕駛汽車，應當經(jīng)歷場地測試、道路測試和正式上路三個階段。在場地測試階段一般不直接涉及公共交通安全，但一旦進入道路測試階段，毫無疑問就涉及公共交通安全了。

 

《管理規(guī)范》明確規(guī)定了自動駕駛汽車進行道路測試應符合的必要條件，規(guī)范了道路測試主體及其行為。這意味著從國家層面規(guī)范了原先在道路上進行的“野蠻”測試，體現(xiàn)了既支持創(chuàng)新發(fā)展，又保障公共安全的思想。

 

《管理規(guī)范》從國家層面支持自動駕駛技術的發(fā)展，是法律、行政法規(guī)、政策保障的開端，期待今后不斷出臺相關的法律、行政法規(guī)、政策的“廢、改、立、釋”舉措。

 

北京浩天安理律師事務所高級法律顧問何姍姍：依法路測應對新技術“雙刃劍”

 

《管理規(guī)范》的出臺對于自動駕駛行業(yè)是重大的利好，不僅具備宏觀指導性，還具備微觀可操作性，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)企業(yè)在公開道路測試提供了合法性依據(jù)。

 

我國大力發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)，目的是保障交通安全，提高交通效率，構(gòu)建智能化城市。然而，自動駕駛作為新技術也是一把“雙刃劍”，效益和風險并存。因此，鼓勵支持不代表監(jiān)管真空，任其野蠻生長。

 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備顯著的“跨界”屬性，其安全運行需要環(huán)境感知系統(tǒng)、高精度定位、車載智能終端等多項技術的協(xié)同配合，缺一不可。上述技術是否成熟有效，需要進行實際道路測試。同時，每項技術均關聯(lián)著重要產(chǎn)業(yè)，推動路測將極大促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

企業(yè)聲音

 

小馬智行首席執(zhí)行官彭軍：希望進一步推動各地路測互認

 

《管理規(guī)范》出臺，對于自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)來說，將迎來一個更有利于技術研發(fā)和企業(yè)發(fā)展的新環(huán)境。

 

小馬智行自2017年6月起開始在美國加州進行7天24小時全場景人車混流區(qū)域的道路測試。目前小馬智行的自動駕駛車輛已在廣州南沙自貿(mào)片區(qū)明珠灣8平方公里內(nèi)的道路上行駛，已邀請超過500名廣州市民體驗乘坐。正在進行北京道路測試牌照申請工作。

 

今后，公司將積極按照要求，開展自動駕駛道路測試工作。希望國家今后能推動各地自動駕駛道路測試的互認互通，讓企業(yè)省去一些重復動作。

 

百度自動駕駛技術總監(jiān)陶吉：“功能安全”貫穿全生命周期

 

功能安全會貫穿整個研發(fā)的全生命周期。

 

百度的Apollo平臺，在研發(fā)和設計階段，由全球頂尖的團隊來設計安全結(jié)構(gòu)。在測試階段，還有很多保障，比如車輛上路前一定要經(jīng)過仿真測試，然后進行完全封閉道路測試，并制造各種復雜、難以見到的場景，通過了這個測試才會進入開放道路測試。我們一定要嚴格遵守法律法規(guī)和測試規(guī)范，在駕駛員的選拔、培訓和上崗方面形成一套非常嚴格的流程。相信通過種種措施，能夠保證道路測試的安全性。

 

上汽集團技術管理部副總經(jīng)理沈浩明：開放路測促進產(chǎn)品開發(fā)

 

上汽從3月1日開始開放道路測試，兩輛車投入測試，累計測試1500公里左右。測試場景包括對線路交通信號的識別響應，對行人和非機動車的避讓等。開放道路的測試，對促進產(chǎn)品開發(fā)起到了很大作用。測試中會碰到信號燈老化對視覺識別產(chǎn)生影響，希望進一步優(yōu)化。