據(jù)悉，近日特斯拉從公司網(wǎng)站的訂單頁面中撤下了長期宣傳的“全自動駕駛”選項。馬斯克表示，這個選項會讓客戶混淆，認(rèn)為駕駛員不再處于中心位置。歐洲監(jiān)管機構(gòu)曾批評特斯拉對其Autopilot 自駕系統(tǒng)進行了夸大宣傳，可能會誤導(dǎo)消費者。
三年前，馬斯克聲稱，特斯拉汽車已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，可以在2017年之前實現(xiàn)“全自動駕駛”，無須任何人為干預(yù)。兩年前，馬斯克又宣布，未來的每輛特斯拉汽車都將是全自動駕駛。多年來，特斯拉一直在網(wǎng)站上公開自動駕駛技術(shù)的突破，并作為購買新車的附贈服務(wù)：只需要多花幾千美元，以及“一點點耐心”。不過，最先沒有耐心的反而是特斯拉自己：官網(wǎng)訂單頁上已經(jīng)刪除了汽車“全自動駕駛”的承諾。
對此，馬斯克在推特上稱，在公司準(zhǔn)備好推出全自動駕駛功能之前，這一選項不會出現(xiàn)。
Enderle集團的技術(shù)分析師Rob Enderle在致The Verge網(wǎng)站的一封電子郵件中說：“特斯拉在自動駕駛研發(fā)方面遇到了很多問題。”他指出，特斯拉多年來一直使用“自動駕駛”這個術(shù)語，而事實是汽車目前只能在某些特殊的情況下自動駕駛，并且仍需要司機的監(jiān)督。
特斯拉 Model S配備的“Autopilot”系統(tǒng)可能導(dǎo)致駕駛員對系統(tǒng)產(chǎn)生過度依賴。然而在某些情況下，仍需要駕駛員立即糾正和重新控制操作系統(tǒng)。同時，法律也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷售。Autopilot系統(tǒng)手冊中說，該系統(tǒng)僅能在高速公路和有限的道路上使用。
目前，民眾對自動駕駛的理解也產(chǎn)生了偏差。 Euro-NCAP和汽車保險行業(yè)創(chuàng)辦的研究機構(gòu)Thatcham進行了一項針對車主的調(diào)查，詢問了來自中國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和美國的1567名車主。民調(diào)結(jié)果顯示，71％的受訪者認(rèn)為他們現(xiàn)在就可以買到自動駕駛汽車，在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統(tǒng)時，11%的駕駛員“會想要小睡一會”。然而，這些想法都是極其危險的。此外，受調(diào)車主還認(rèn)為今天銷售全自動駕駛汽車的品牌有：特斯拉（40％），寶馬（27％）和奧迪（21％）。可見，這不僅僅是一個民意調(diào)查問題，更是駕駛安全問題。
特斯拉自己也曾表示，今年早些時候那位因不恰當(dāng)使用Autopilot而死亡的司機曾多次被系統(tǒng)警告。他在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)都沒有將手放在方向盤上，這表明司機可能過于依賴汽車的自動駕駛系統(tǒng)。
“Navigate on Autopilot”被特斯拉稱為“有史以來最先進的自動駕駛功能”，它能實現(xiàn)讓汽車從入口匝道駛?cè)氤隹谠训?，選擇正確的出口，甚至改變車道。本月早些時候發(fā)布Autopilot 9.0版時，Navigate on Autopilot功能卻沒有推出。特斯拉方面表示，該功能仍然需要幾周時間測試。
2016年，德國政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認(rèn)為這是“誤導(dǎo)”消費者。當(dāng)時的德國交通部長還致信特斯拉，指出這一術(shù)語“具有誤導(dǎo)性”，并要求其應(yīng)當(dāng)“避免讓客戶產(chǎn)生誤解和不該有的期望”。而特斯拉當(dāng)時強硬回應(yīng)，不會改名。不久之后，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局也提醒特斯拉車主，強調(diào)該功能只是一個輔助裝置，自動駕駛車輛并非完全自動化，不可以在沒有駕駛員的持續(xù)關(guān)注的情況下操作。
本周，由來自歐洲的安全聯(lián)盟Euro-NCAP發(fā)布了一份報告，批評特斯拉推廣Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉發(fā)布的視頻看上去像是全自動駕駛車輛，“會讓消費者對Autopilot系統(tǒng)的實際功能產(chǎn)生誤解”。
Navigant研究高級分析師Sam Abuelsamid表示，將“全自動駕駛”選項撤下似乎是特斯拉對其支持者說：如果你堅持一定要付給我們更多的錢，我們也很樂意收下。
微信掃一掃
