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車聯(lián)網(wǎng)落地仍在接受市場考驗 , BAT首輪布局誰能搶得先機？

2018-01-03 11:57:20 來源：聯(lián)動原素 熱度:
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，各路豪杰如洪水猛獸般“殺”入這一領域，尤其是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨鱷的動作已經(jīng)影響到了汽車產(chǎn)業(yè)的格局，但大家都明白百度、阿里巴巴和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領域中的布局主要還是為了搶奪汽車這個互聯(lián)網(wǎng)流量入口，但同時也推動了整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進程。
 
 
百度偏向于技術，劍指自動駕駛，百度將DuerOS車載版獨立，推出了阿波羅小度車載系統(tǒng)。
 
阿里的優(yōu)勢是電商服務，移動支付是他們助推業(yè)務之一，其中有一個亮點就是旅游自駕路線的引導功能。
 
騰訊在車聯(lián)網(wǎng)這塊稍微低調(diào)一些，其在社交、音樂、音頻等方面的實力是有目共睹的，隨著其在車聯(lián)網(wǎng)的布局，這些應用也將流向車內(nèi)。
 
車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，對促進汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。尤其是伴隨著電子信息通信技術和汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)品加快向智能網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，生產(chǎn)方式向互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)特征，正是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。為迎接車聯(lián)網(wǎng)這波爆發(fā)勢潮，從傳統(tǒng)車廠商到通信商，還有互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT等都紛紛全面布局。
 
“北上廣”拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)打響
 
上汽在這一塊很主動，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)率先推出以“云”為中心的全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，在三大品牌旗下車型迅速普及包括考拉FM、網(wǎng)易云音樂等在內(nèi)的云服務應用，且技術迭代更新也進一步加速。目前，云端導航、語音識別等功能已經(jīng)在別克GL6、閱朗、新英朗等車型上推出，OTA遠程升級技術已經(jīng)搭載于全新一代凱迪拉克XTS上，并實現(xiàn)了混合語音識別技術和多帳戶個性定制。
 
廣汽也不甘示弱，其先后與騰訊、移動合作，加大布局智能網(wǎng)聯(lián)領域?；隍v訊“AI in Car”系統(tǒng),為車主打造全方位智能車生活體驗。此次和中國移動的合作主要內(nèi)容包括4G車聯(lián)網(wǎng)方面,具體為4G車載通信模塊研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)通信服務、車聯(lián)網(wǎng)平臺及內(nèi)容應用、新能源監(jiān)控平臺及過檢等業(yè)務,此外還有5G車載通信預研方面、基礎通信服務和聯(lián)合營銷。
 
大概因為北汽自主品牌起步比較晚，車輛還沒有像其他幾大車企一樣賣的那么多。北汽才在今年年初發(fā)布Nova-PLS智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括智能化、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙會階梯發(fā)展北汽的智能化。北汽根據(jù)當前5個階段的發(fā)展模式開發(fā)屬于北汽自己的自動駕駛。北汽已經(jīng)和百度、科大訊飛、高德、小米建立了深度的戰(zhàn)略合作，積極打造第三空間。
 
BAT首輪布局，車企站隊大戰(zhàn)暗潮洶涌
 
阿里牽手上汽、百度牽手北汽、騰訊牽手廣汽，車聯(lián)網(wǎng)領域的BAT站隊格局初露端倪。
 
其中，百度與北汽也正式宣布了車聯(lián)網(wǎng)領域的合作，百度將DuerOS、車輛信息安全及圖像識別等產(chǎn)品與北汽集團車載系統(tǒng)深度融合，而且百度與北汽將在2019年和2021年前后分別量產(chǎn)L3和L4級別的自動駕駛汽車，與此同時，百度也將為北汽旗下的車型提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并預計在2019年裝車100萬輛。
 
騰訊與廣汽聯(lián)合推出了二者合作的第一款產(chǎn)品iSPACE，基于騰訊下一代車聯(lián)網(wǎng)平臺AI in Car，后續(xù)該系統(tǒng)將應用于GS4、GS3、GM8等量產(chǎn)車及廣汽即將上市的多款車型，計劃于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，另外騰訊已與廣汽集團簽署了在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、云計算、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)等領域進行合作的框架協(xié)議。
 
上汽與阿里合作的產(chǎn)品已有一定規(guī)模，以阿里YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為基礎，相繼推出了第一代的榮威RX5、i6以及最新的RX3等，據(jù)上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民透露，未來上汽的新車名爵和榮威將全面配備智聯(lián)網(wǎng)和新能源，這意味著，上汽與阿里共同投資研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)斑馬將進入2.0階段，斑馬系統(tǒng)已經(jīng)配套了40萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車。
 
BAT的布局應該算是在車聯(lián)網(wǎng)領域的首輪布局，誰先推出革命性的技術和產(chǎn)品，將是搶得先機的關鍵，并吸引更多的車企站隊，形成自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。
 
運營商三足鼎立：移動、聯(lián)通、電信
 
中移動在車聯(lián)網(wǎng)領域重點研發(fā)多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關等功能的新型智能終端模塊。推動C-V2X商用芯片、模組成熟豐富，推動生態(tài)形成，豐富后裝車載形態(tài)。重點利用機場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)和公交專用道路等相對封閉區(qū)域，建立智能汽車示范運行工作規(guī)程。與通用、奧迪、日產(chǎn)、豐田、雷諾等達成戰(zhàn)略合作關系。
 
聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)的探索中不斷尋求轉變自己的服務角色，不再像以往業(yè)務模式致力提供通信管道、維護網(wǎng)絡穩(wěn)定與安全，以流量運營為主要營收點。其子公司智網(wǎng)科技就是專注于車聯(lián)網(wǎng)領域，搭建車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務運營平臺，以提供汽車信息化服務支撐平臺和豐富的車載信息服務。據(jù)了解，目前與聯(lián)通智網(wǎng)科技合作的整車廠達到了58家，占整個市場份額的70%以上。
 
中國電信稱自己擁有國內(nèi)第一張低頻（800M）LTE網(wǎng)，也是全球最大的FDD網(wǎng)絡，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展最核心的要求就是網(wǎng)絡的覆蓋與可靠性。所以，中國電信目前正在推動各項新技術的發(fā)展，滿足不同場景的應用需求，NB-IoT深度覆蓋更優(yōu)，eMTC業(yè)務范圍更廣，LTE-V的時延更低。
 
通信巨頭起頭并進：大唐電信、華為
 
自大唐電信去年發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一款基于LTE-V技術芯片級DTVL3000系列車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品起，就憑借這款支持LTE-V-Cell和LTE-V-Direct雙模產(chǎn)品，同時實現(xiàn)了車車、車路、車人、車云之間多層次立體的通信能力，在車聯(lián)網(wǎng)界閃耀了一把。又于今年8月份完成了RSU和OBU升級，全面支持Mode4標準，并于11月正式發(fā)布了LTE-V商用通信模組DMD31。
 
華為作為通信領域的新兵，車聯(lián)網(wǎng)領域的新兵，帶著“數(shù)據(jù)獨立，生態(tài)中立”的態(tài)度正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領域，不知道的，還以為華為要造車了，但華為車聯(lián)網(wǎng)主要還是使能車企服務轉型，通過端管云三側全方位布局車聯(lián)網(wǎng)市場，端側以通信芯片和模組為主導，管側則提供2G、3G、4G網(wǎng)絡和網(wǎng)關、車載 WiFi等，而云端則提供Ocean Connet IoT車聯(lián)網(wǎng)平臺。
 
目前，華為致力于打造可持續(xù)演進的，面向車輛全生命周期管理的車聯(lián)網(wǎng)基礎平臺，實現(xiàn)車輛物理資產(chǎn)安全、可靠、高效地聯(lián)接到云端轉換成數(shù)字資產(chǎn)，以數(shù)據(jù)獨立、生態(tài)中立的態(tài)度使能車企數(shù)字化服務轉型。
 
江湖豪杰齊聚，車聯(lián)網(wǎng)免不了一場“廝殺”，不過車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到此，對于國內(nèi)習慣了免費享受互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務的車主而言，那些前裝車聯(lián)網(wǎng)還是后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務在群眾中的接受意愿都不算高，這對車聯(lián)網(wǎng)的推廣也增加了不少阻礙。而就市場目前的情況來看，前裝市場仍為發(fā)展主體，然而后裝市場亦呈現(xiàn)高速增長趨勢?，F(xiàn)在我們將市場拋開一邊來看，單從車聯(lián)網(wǎng)技術上來講，仍還需要繼續(xù)接受市場的考驗，并且目前的車聯(lián)網(wǎng)技術遠不能形成大規(guī)模落地，不過相信在車廠商、BAT巨頭以及通信商們的共同努力下，車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的時間也指日可待。

責任編輯：黃焱林