中移動：5G商用之后，車聯(lián)網(wǎng)將成為第一個試點行業(yè)
2018-01-03 14:01:08 來源：聯(lián)動原素 熱度:
從社會發(fā)展的角度來說，5G的建設(shè)可以推動智慧交通、智能家居等垂直于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用有更好的發(fā)展（甚至是質(zhì)的飛躍），但是對于運(yùn)營商而言，5G建設(shè)不僅是自身求新求變求轉(zhuǎn)變的過程，還是一個短時間無法盈利的巨額投入。（這里提到的5G不僅包含人與人之間的通信模式，還有許多像NB-IOT、eMTC以及5G時代mMTC/URLL更普適性的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。）
有報告稱三大運(yùn)營商在5G基礎(chǔ)設(shè)施上的總投入在7年內(nèi)預(yù)計將達(dá)到1800億美元，相比于4G增幅了48%。以建設(shè)5G的基站為例，據(jù)中移動內(nèi)部員工解釋：“5G的高頻率的屬性就預(yù)示要建更多的基站，要選更多合適的站址，有很多居民區(qū)是不愿意搭建這些線路的，不但如此，目前5G單個基站的投入已經(jīng)從200萬增加到了350萬。”
但是就算是如此大量的資金投入，5G的建設(shè)也是不容等待的，在今年8月24日，國務(wù)院發(fā)布的文件中明確表示將力爭2020年啟動5G商用。這對于運(yùn)營商來說壓力很大，千億級的巨額成本不可能讓個人用戶消化，僅僅作為通信管道也是養(yǎng)不活5G這個現(xiàn)有無線技術(shù)融合的“大家族”，為此三大運(yùn)營商甚至是傳統(tǒng)通信廠商都要有更多的商業(yè)擴(kuò)展和布局。
車聯(lián)網(wǎng)是一個很好的發(fā)展方向，中移動對于車聯(lián)網(wǎng)涉及從2G就已經(jīng)開始，到現(xiàn)在與車廠合作進(jìn)行了多次車載模組的應(yīng)用測試，從基礎(chǔ)的車輛信息收集到車載娛樂逐步延伸。暢想一下，如果車聯(lián)網(wǎng)最后發(fā)展到了政府提出必須安裝車載芯片的硬性要求時，每輛車信息都可以進(jìn)行收集，這將會對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供很大的幫助，但這個過程是循序漸進(jìn)的。
會考慮到車聯(lián)網(wǎng)，最主要的還是是因為它是一個高昂物件，從高端去切入新技術(shù)的應(yīng)用，可以很好得避免創(chuàng)新技術(shù)帶來的高額投資風(fēng)險。簡單點來說，就是當(dāng)一輛車增加兩三千元的高科技投入成本，對于原本幾十萬元的汽車來說占比不大，并不會影響整體的銷售，甚至還會成為賣點。
據(jù)了解，電信和聯(lián)通也有類似的商業(yè)擴(kuò)展，選擇的方式則是和政府合作一起打造智慧農(nóng)業(yè)和智慧城市。比如電信在12年就與農(nóng)業(yè)部簽署了推動農(nóng)業(yè)農(nóng)村信息化建設(shè)的協(xié)議，還先后在甘肅、無錫等地的政府合作建設(shè)“智慧城市”、推動物聯(lián)網(wǎng)智能管道服務(wù)、打造“智慧物流”?？梢哉f聚焦于高端應(yīng)用和低時延、超高速需求的各種領(lǐng)域，選擇政府和企業(yè)進(jìn)行商業(yè)擴(kuò)展，都是運(yùn)營商在建設(shè)5G的道路上很好的助力。
聯(lián)通由于4G布局之初沒能抓住時機(jī)，在5G建設(shè)時期則選擇聯(lián)合華為打造公共事業(yè)服務(wù)平臺，為水電氣表具終端廠商和水電氣運(yùn)營企業(yè)提供端到端整體解決方案。5G建設(shè)一方面是通信技術(shù)的升級，還有一方面是作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，所有很多運(yùn)營商以平臺為切入點，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。對于運(yùn)營商來說，做連接管理的平臺還是有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，因為它的體量夠大還有很好的基礎(chǔ)設(shè)施做后盾，并且平臺建立成功的方式不像互聯(lián)網(wǎng)時代有那么強(qiáng)的可復(fù)制性。
國外有美國的AT&T物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺和著Verizon的ThingSpace新物聯(lián)網(wǎng)平臺，還有德國電信發(fā)起的Qivicon智能家庭業(yè)務(wù)平臺、韓國SK電訊15年推出的ThingPlug開放物聯(lián)網(wǎng)平臺。我國目前三大運(yùn)營商雖然都有自身的連接管理的平臺，但是能算得上物聯(lián)網(wǎng)平臺的應(yīng)該是移動自建的CMP平臺和AEP平臺（OneNet）和聯(lián)通的公共事業(yè)服務(wù)平臺。
作為中移動長期的合作伙伴，傳統(tǒng)的通信廠商諾基亞也建設(shè)了自己的物聯(lián)平臺IMPACT，目前管理著全球大約超過15億部終端?？蔁o論是從開發(fā)功能（中移動的OneNet、諾基亞的IMPACT）到應(yīng)用（小米、海爾），出現(xiàn)多少各有千秋的物聯(lián)網(wǎng)平臺， 5G的通信動脈還是在運(yùn)營商（中移動、電信、聯(lián)通）手中。只有5G通信技術(shù)真正可以實現(xiàn)落地商用，硬件廠商（高通、諾基亞、華為、愛立信、小米等）才可不斷的推行物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，平臺的構(gòu)建才能越來越暢通。
對于通信技術(shù)發(fā)展的過程，業(yè)內(nèi)人士稱其為在頻譜資源上“種莊稼”，每個時期都會有不同種類的莊稼被種植，在不同肥沃程度的土地上，一茬一茬的莊稼收割后，再種上別的作物，現(xiàn)在是4G，過兩年是5G，將來還會種出6G。至于技術(shù)演變永遠(yuǎn)都是未知，但是對于創(chuàng)新技術(shù)的投入一直都會是高成本的，這對于運(yùn)營商來說是巨大的挑戰(zhàn)，但是大挑戰(zhàn)就意味著大機(jī)遇，所以即便投入過大、回報周期過長，也只有不斷尋找新的商業(yè)增值點（比如車聯(lián)網(wǎng)）來建設(shè)5G以及未來的6G。
責(zé)任編輯：黃焱林
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