早在幾天前華為mate10德國(guó)的全球發(fā)布會(huì)上，媒體和公眾就已經(jīng)見(jiàn)識(shí)到這款代表華為目前最高硬件規(guī)格水準(zhǔn)和市場(chǎng)定價(jià)機(jī)皇的真面目。而公眾對(duì)于這款手機(jī)的期待值有多高呢？已經(jīng)有媒體將它拿來(lái)作為超越iPhoneX的例子了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這款剛剛公布的華為機(jī)皇主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：
1、搭載了 AI 專用處理單元 NPU 的 SoC 麒麟 970
2、6 英寸 1080P 全面屏， 18：9屏幕比例的全面屏
3、2000 萬(wàn)像素單色 + 1200 萬(wàn)像素彩色鏡頭
而在20日的mate10上海發(fā)布會(huì)上，除了解鎖國(guó)產(chǎn)華為mate10之外，華為手機(jī)的掌門(mén)人余承東還宣布了一個(gè)重大合作：Huawei Pay將全面支持ofoNFC智能鎖。
換句話說(shuō)，接下來(lái)不但mate10的用戶可實(shí)現(xiàn)手機(jī)貼近解鎖ofo，所有搭載了Huawei Pay的華為手機(jī)用戶，都可以享受到NFC技術(shù)所帶來(lái)的便利和高效。
移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)布局以及線下支付場(chǎng)景的崛起
今年6月，工信部發(fā)布了《全面推進(jìn)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》，要求到2020年建設(shè)150萬(wàn)NB-IoT基站、發(fā)展超過(guò)6億的NB-IoT連接總數(shù)。
而早在今年2月份，ofo便宣布和華為、中國(guó)電信達(dá)成合作，三方將共同實(shí)現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的智能單車(chē)解決方案，并且將其作為共享單車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
簡(jiǎn)單介紹一下NB-IoT，本質(zhì)上新一代物聯(lián)網(wǎng)解決方案，比起傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)，NB-IoT成本低、耗電少、連接穩(wěn)定，能夠可靠運(yùn)用在類(lèi)似停車(chē)場(chǎng)、隧道等封閉環(huán)境里，因此被認(rèn)為是共享單車(chē)物聯(lián)化的最佳選擇。
而與此同時(shí)摩拜也和高通、愛(ài)立信等合作，高調(diào)宣布測(cè)試多模外場(chǎng)測(cè)試，也就是eMTC/NB-IoT/GSM，混合式的技術(shù)解決方案。
相比摩拜在NB-IoT和eMTC以及GSM之間的搖擺，ofo對(duì)于NB-IoT的堅(jiān)定態(tài)度，使得華為和ofo之間的合作日益緊密，也間接促成Huawe Pay和ofo智能鎖之間的合作。
如果把合作背后的動(dòng)因簡(jiǎn)單分析一下，其實(shí)包含了兩層含義，一個(gè)是線下支付場(chǎng)景的崛起，另外一個(gè)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的布局。
今年7月份，銀聯(lián)和Apple Pay聯(lián)手打出了最高5折以及50倍積分的廣告，試圖挑戰(zhàn)被支付寶和微信支付統(tǒng)治的移動(dòng)支付領(lǐng)域，這意味著中國(guó)的移動(dòng)支付市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)極其激烈角逐。而作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最底層的手機(jī)硬件設(shè)備廠商，自然也不愿意放過(guò)這個(gè)蛋糕，幾乎同時(shí)都選擇在2016年入場(chǎng)：
2016年2月Apple Pay業(yè)務(wù)在中國(guó)上線；3月Samsung PAY中國(guó)上線；8月Huawei Pay上線；9月小米支付上線。
考慮到華為手機(jī)已經(jīng)是實(shí)質(zhì)意義上最大的手機(jī)廠商——根據(jù)市場(chǎng)研究公司Counterpoint的報(bào)告顯示，今年6月和7月，華為智能機(jī)銷(xiāo)量實(shí)際上已超過(guò)了蘋(píng)果，成為全球第二大智能機(jī)制造商。因此，大力去推廣其移動(dòng)支付產(chǎn)品成為整個(gè)華為手機(jī)產(chǎn)品順利軟著陸的重要一環(huán)。
比如在今年9月，Huawei Pay就增加了廣西交通一卡通等公交出行卡，并且支持NFC手機(jī)刷地鐵卡等，而ofo的加入，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步釋放和拓展Huawei Pay的價(jià)值和使用場(chǎng)景。
要知道，目前ofo的日訂單量已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)，這些訂單中有一部分是來(lái)自華為手機(jī)用戶，而Huawei Pay支持小黃車(chē)的NFC智能鎖后，會(huì)有一部分用戶使用Huawei Pay去開(kāi)鎖。以小黃車(chē)目前高頻的使用次數(shù)以及小黃車(chē)海量的用戶群體，顯然能給Huawei Pay帶去更多流量和用戶。
作為手機(jī)支付產(chǎn)品，如果此時(shí)再去發(fā)力金融，顯然為時(shí)已晚，并且也和華為本身通信的定位產(chǎn)生錯(cuò)位。華為也多次表示，不會(huì)申請(qǐng)移動(dòng)支付牌照，不進(jìn)入第三方支付，這實(shí)際上是華為2010年以來(lái)一直堅(jiān)持“管道”戰(zhàn)略的延伸。 因此，基于手機(jī)的服務(wù)功能，如公共出行，線下購(gòu)物支付、ofo將成為其主要推廣方式。
另外從移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的布局上看，作為創(chuàng)始成員之一，華為顯然希望自己的NB-IoT能夠大規(guī)模商用和推廣。
在此之前，華為曾經(jīng)和海外的一些運(yùn)營(yíng)商有過(guò)接觸和合作，也曾參與到智慧城市等項(xiàng)目的建設(shè)中，但總體來(lái)說(shuō)，由于NB-IoT技術(shù)特性的限制以及和其他技術(shù)方案之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并沒(méi)有特別好的方案案例出現(xiàn)。
小黃車(chē)和其他產(chǎn)品不一樣，從數(shù)量上看，目前小黃車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)輛，日訂單超過(guò)3000萬(wàn)，這意味著至少有800萬(wàn)潛在的終端設(shè)備可以應(yīng)用和升級(jí)迭代，而共享單車(chē)對(duì)于穩(wěn)定性、成本控制、智能運(yùn)營(yíng)、通訊功耗、以及數(shù)據(jù)收集的需求，天然的和NB-IoT技術(shù)解決方案匹配和適應(yīng)，所以ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎才會(huì)說(shuō)“NB-IoT技術(shù)才是現(xiàn)階段共享單車(chē)智能鎖的最佳解決方案，而小黃車(chē)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最具代表性的應(yīng)用場(chǎng)景。”
關(guān)于未來(lái)
考慮到電信為了推廣NB-IoT技術(shù)方案已經(jīng)拿出2億的補(bǔ)貼，今年的補(bǔ)貼應(yīng)該會(huì)更多，一方面提升了NB-IoT在整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的布局和推廣，另一方面也加速了渴望使之商業(yè)化的華為，與渴望智能鎖迭代的ofo之間的密切合作。
而與此同時(shí)，和移動(dòng)以及愛(ài)立信合作的摩拜，因?yàn)橐苿?dòng)和電信的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，則在Emtc與NB-IoT之間搖擺不定，很有可能會(huì)錯(cuò)失掉一波機(jī)會(huì)。
小藍(lán)單車(chē)被爆出押金無(wú)法提出后，有媒體稱小藍(lán)接受了永安行的投資，雖然遭到前者的矢口否認(rèn)。但無(wú)法否認(rèn)的是，整個(gè)共享單車(chē)的大戰(zhàn)已經(jīng)接近尾聲，尤其是隨著大量城市相繼推出共享單車(chē)管理?xiàng)l例，停止投放，共享單車(chē)變成了存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)——這也是為什么單車(chē)開(kāi)始追求科技感，技術(shù)含量和質(zhì)量。因?yàn)閿?shù)量還是讓位于質(zhì)量。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，騎行體驗(yàn)和使用體驗(yàn)變得更加重要，而對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，智能化的管理和運(yùn)營(yíng)，包括科技含量的提升，變成了競(jìng)爭(zhēng)的核心籌碼。
可能ofo和摩拜都沒(méi)有想到，共享單車(chē)大戰(zhàn)，在不經(jīng)意間推動(dòng)了移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從而使得整個(gè)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)邁上一個(gè)新的臺(tái)階，也間接加速了智慧城市的落地，這也算的上是競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)饋贈(zèng)吧。
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