距離大多數(shù)車企巨頭給出的2020年自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車落地的時(shí)間越來越近，2017年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域無論是技術(shù)的突破還是政策法規(guī)的出臺(tái)、無論是軟件供應(yīng)商還是重量級(jí)硬件的發(fā)布，都有標(biāo)志性的事件發(fā)生，給了業(yè)界足夠的驚喜和意外。
比如，
英偉達(dá)推出Xavier讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)芯片從計(jì)算速度到體積都有了質(zhì)的變化；奧迪新A8發(fā)布，世界上首款L3級(jí)別的量產(chǎn)車誕生；
百度發(fā)布Apollo計(jì)劃，宣告著百度整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移至AI領(lǐng)域，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)里首個(gè)無人駕駛開放平臺(tái)就此誕生；
特斯拉發(fā)布帶有自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)卡車，讓未來被認(rèn)為會(huì)最快實(shí)現(xiàn)商用的無人駕駛車隊(duì)再添重量級(jí)參與者，并且特斯拉已經(jīng)開始研發(fā)起自己的AI芯片，也宣告著圍繞著自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)越演越烈，巨頭們也開始紛紛加碼自身的技術(shù)城墻；
美國(guó)出臺(tái)了世界上首部自動(dòng)駕駛法案，這對(duì)于各國(guó)加速自動(dòng)駕駛立法都具有強(qiáng)大的標(biāo)桿和推動(dòng)作用，中國(guó)的首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)范也在12月發(fā)布，北京市率先為自動(dòng)駕駛汽車在公開道路測(cè)試、采集數(shù)據(jù)確立合法依據(jù)，對(duì)于中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展開啟了新的階段……
在激動(dòng)人心又令人眼花繚亂的大事件中，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)從中選出最具里程碑意義的十件大事，作為對(duì)過去一年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的回顧和總結(jié)。
英特爾收購(gòu)Mobileye
憑借著153億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊Mobileye，老牌芯片巨頭英特爾一舉進(jìn)入并占領(lǐng)自動(dòng)駕駛汽車賽道的領(lǐng)先地位。同時(shí)，依靠Mobileye前期的業(yè)務(wù)布局，英特爾成功的與Waymo 展開了合作，它們的芯片已經(jīng)用于谷歌的自動(dòng)駕駛汽車；首支由25輛自動(dòng)駕駛汽車組成的車隊(duì)也將在加利福利亞和菲尼克斯部署完成。這筆交易首次宣告了傳統(tǒng)芯片巨頭戰(zhàn)場(chǎng)已轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，標(biāo)桿意義重大。
百度發(fā)布Apollo計(jì)劃
“從一輛普通的汽車到改裝成一輛具有自動(dòng)駕駛能力的車，開發(fā)者大約僅需3天時(shí)間就能全部搞定。”從2017年4月之后，中國(guó)的自動(dòng)駕駛開發(fā)者可以站在百度的肩膀上進(jìn)行開發(fā)了。百度發(fā)布Apollo計(jì)劃，意在打造汽車工業(yè)的Android。對(duì)于一家以數(shù)據(jù)為核心的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，開源相當(dāng)于向市場(chǎng)投下了一個(gè)核武器，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哭暈在云端；對(duì)百度來說，Apollo平臺(tái)也讓百度AI戰(zhàn)略有了清晰變現(xiàn)的路線圖；對(duì)行業(yè)來說，Apollo1.0、1.5的發(fā)布，相當(dāng)于給中國(guó)市場(chǎng)中各路自動(dòng)駕駛研發(fā)者贈(zèng)送了一張?zhí)崆斑M(jìn)入L3的入場(chǎng)券。
英偉達(dá)發(fā)布最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)Xavier
自動(dòng)駕駛時(shí)代，各大車企比拼的核心競(jìng)爭(zhēng)力將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一枚小小的芯片，技術(shù)領(lǐng)先的芯片廠商在2017年也越發(fā)炙手可熱。英偉達(dá)發(fā)布的基于Volta架構(gòu)的最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)處理器Xavier，是目前世界上最復(fù)雜的單芯片系統(tǒng)。該芯片系統(tǒng)量產(chǎn)后將能夠?yàn)槠胀ㄆ嚻囍圃焐烫峁┮惶淄暾淖詣?dòng)駕駛汽車解決方案。市場(chǎng)對(duì)于英偉達(dá)的前景極為看好，Volta架構(gòu)以及Xavier發(fā)布后，英偉達(dá)的市值迅速突破1000億美元。只是這也給了其他車企一道選擇難題，英偉達(dá)、Mobileye該如何選邊站隊(duì)？和兩家都有過合作的特斯拉給出了第三條道路：自己動(dòng)手研發(fā)AI芯片。
奧迪新A8發(fā)布 全球首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品誕生
盡管各大傳統(tǒng)車企“不約而同”決定旗下首款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車在2020年左右亮相，但是奧迪選擇先走一步。在首屆奧迪全球品牌峰會(huì)上，新款A(yù)8的發(fā)布標(biāo)志著全球首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車就此誕生。不過，特斯拉不早就有裝有L3級(jí)別系統(tǒng)的車了嗎？其他車企2020年推出的自動(dòng)駕駛車是L4級(jí)別的吧？那么，新A8 L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛有什么革命性意義？
新A8搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)名為“奧迪AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)”，在遇到交通擁堵時(shí)可以按下“Audi AI”操作按鈕來開啟自動(dòng)駕駛功能，它允許車輛在低于時(shí)速60km的情況下由系統(tǒng)完全接管駕駛進(jìn)行跟車，當(dāng)前車開始提速時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)有8-10秒的時(shí)間提醒駕駛員接管方向盤。
目前特斯拉量產(chǎn)車已經(jīng)解鎖的只是L2級(jí)別的駕駛輔助功能。L3在5級(jí)自動(dòng)駕駛分級(jí)中具有分水嶺的作用，大部分整車廠在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)都較為謹(jǐn)慎，但是奧迪新A8的出現(xiàn)，盡管只是在跟車時(shí)可以讓司機(jī)走走神，但已經(jīng)足以露出奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備的冰山一角。在自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的歷史上，新A8是一個(gè)里程碑，而其他更加保守的整車廠真的需要加快腳步了。
世界首部自動(dòng)駕駛法案在美國(guó)誕生
自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向道路，從封閉測(cè)試道路走向公共道路，從測(cè)試到量產(chǎn)商用的過程中，最大的障礙并非技術(shù)，而是法律。目前的立法盡管依然在技術(shù)身后亦步亦趨，但是在2017年依然有了可喜的進(jìn)步。2017年7月27日，美國(guó)眾議院當(dāng)天一致通過兩黨法案《自動(dòng)駕駛法案》(Self Drive Act)，將首次對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)、測(cè)試和發(fā)布進(jìn)行管理。此部法案是美國(guó)第一部加速自動(dòng)駕駛車輛上市的美國(guó)聯(lián)邦法律，具有標(biāo)桿性的價(jià)值和意義，對(duì)各國(guó)自動(dòng)駕駛立法都具備重要的借鑒作用。
Waymo發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車安全報(bào)告
在自動(dòng)駕駛發(fā)展狂飆突進(jìn)的2017年，開放和共享是兩個(gè)不可忽視的關(guān)鍵詞。百度選擇了開源，谷歌母公司旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo選擇了共享，將其八年的開發(fā)總結(jié)、350萬(wàn)公里的路測(cè)回顧凝結(jié)成一份43頁(yè)的安全報(bào)告提交給美國(guó)交通部門。
Waymo的前身作為谷歌旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，早在2009年便投入研發(fā)。豪擲十億美元的谷歌也成為首個(gè)布局自動(dòng)駕駛的科技巨頭，“Waymo擁有如今最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)”也成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。對(duì)于后進(jìn)的研發(fā)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，Waymo的這份報(bào)告有如武林前輩傳授的秘籍一樣，對(duì)于行業(yè)來說這份報(bào)告或許是打開自動(dòng)駕駛新世界的鑰匙。
Waymo自動(dòng)駕駛汽車安全報(bào)告原文地址：https://storage.googleapis.com/sdc-prod/v1/safety-report/waymo-safety-report-2017-10.pdf
特斯拉發(fā)布具備無人駕駛技術(shù)的全電動(dòng)卡車Semi
自動(dòng)駕駛車隊(duì)被看作是最快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商用的方案。不過，相對(duì)于以Uber為代表的運(yùn)營(yíng)商在城市里部署的自動(dòng)駕駛乘用車車隊(duì)，遠(yuǎn)在大眾視線之外、奔馳在高速公路上的貨車自動(dòng)駕駛車隊(duì)可能蘊(yùn)藏著更大、更早的機(jī)會(huì)。特斯拉今年的新車發(fā)布，重頭戲全在這輛重型卡車Semi上。Semi所擁有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，這款自動(dòng)駕駛卡車單次充電后，在高速公路環(huán)境下續(xù)航里程可以達(dá)到約805公里，大大超出此前業(yè)界預(yù)期的300公里-500公里，計(jì)劃2019年量產(chǎn)。
盡管沃爾沃、戴姆勒等傳統(tǒng)車企也都在此領(lǐng)域早有研發(fā)，但是量產(chǎn)時(shí)間一直曖昧不明。特斯拉Semi的橫空出世，又給了這些“慢吞吞”的傳統(tǒng)車企當(dāng)頭一棒。
蘋果無人駕駛汽車曝光
科技巨頭研發(fā)自動(dòng)駕駛里有一個(gè)公開的秘密，即“蘋果正在研發(fā)自己的無人駕駛系統(tǒng)”，一直對(duì)此秘而不宣的蘋果公司在2017年也終于一點(diǎn)點(diǎn)公開了自己的動(dòng)作：發(fā)表論文、申請(qǐng)專利……庫(kù)克也公開表態(tài)將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看作蘋果的“核心技術(shù)”、“所有AI技術(shù)之母”。不同于其他科技巨頭，有著強(qiáng)大硬件實(shí)力的蘋果公司布局自動(dòng)駕駛將帶來另外一番前景，或許將是配合它的操作系統(tǒng) CarPlay、移動(dòng)設(shè)備、TV等形成一整套體系，就像庫(kù)克曾經(jīng)說過的“蘋果的最大目標(biāo)就是要讓自己的產(chǎn)品滲透到人們生活的方方面面中”。
其他企業(yè)都專注于自動(dòng)駕駛汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，蘋果的“整座冰山”或許是一整套生態(tài)，這是最令對(duì)手膽寒的。盡管蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目依然還像個(gè)黑匣子一樣神秘，但是誰(shuí)都無法忽視它。
特斯拉首次證實(shí)正研發(fā)AI芯片
未來的自動(dòng)駕駛汽車?yán)锏男酒拖袢加蛙嚴(yán)锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要，但是英偉達(dá)、Mobileye爭(zhēng)先恐后的發(fā)布更強(qiáng)、更小的芯片給一級(jí)供應(yīng)商、科技企業(yè)、整車廠，但是芯片背后的數(shù)據(jù)又是各個(gè)企業(yè)都希望緊握在自己手中的核武器。特斯拉在與英偉達(dá)、Mobileye都有過合作，現(xiàn)在它已經(jīng)決定將命運(yùn)握在自己手里，研發(fā)自己的AI芯片。這對(duì)于英偉達(dá)、Mobileye的沖擊是巨大的，對(duì)于其他有同樣實(shí)力自己研發(fā)芯片的巨頭也具有啟示作用。隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的來臨，也許未來芯片領(lǐng)域會(huì)成為一片紅海，新興研發(fā)企業(yè)爭(zhēng)相冒出、老牌巨頭合縱連橫。
北京發(fā)布中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)
隨著美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試、上路、運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行法律法規(guī)、政策法案方面確立合法地位及規(guī)章制度，各國(guó)車企、科技企業(yè)在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域也進(jìn)入了全面競(jìng)賽的階段。隨著12月北京市交通委員會(huì)、北京市公安局交通管理局、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，填補(bǔ)了中國(guó)在自動(dòng)駕駛路測(cè)方面的法規(guī)空白，讓自動(dòng)駕駛車輛在實(shí)際道路上測(cè)試、收集數(shù)據(jù)有了合法地位。中國(guó)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為國(guó)家“2025戰(zhàn)略”重要環(huán)節(jié)，由北京這座中國(guó)科技企業(yè)最為集中的城市率先給予自動(dòng)駕駛汽車公開路試合法地位，也被看作中國(guó)更大范圍允許自動(dòng)駕駛汽車路試的信號(hào)。
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