據(jù)Roadshow報(bào)道，我們知道早晚會(huì)發(fā)生這樣的事情，只是不知道何時(shí)會(huì)發(fā)生：汽車(chē)制造商通用公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)卷入交通事故中，并遭到摩托車(chē)手起訴。
無(wú)人駕駛汽車(chē)撞人 通用汽車(chē)被摩托車(chē)手告上法庭
通用汽車(chē)公司正處于尷尬境地，因?yàn)槟ν熊?chē)手奧斯卡·尼爾森(Oscar Nilsson)聲稱，他被該公司旗下Cruise無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)撞倒。通用公司所謂的“高級(jí)汽車(chē)培訓(xùn)師”（負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車(chē)的人類司機(jī)）當(dāng)時(shí)也在雪佛蘭Bolt電動(dòng)改裝車(chē)上。
這次事故于12月7日發(fā)生在舊金山，當(dāng)時(shí)交通繁忙。在向舊金山美國(guó)地方法院提起的訴訟中稱，這輛Cruise測(cè)試車(chē)“突然轉(zhuǎn)向尼爾森所在的車(chē)道，并且撞在尼爾森的摩托車(chē)上，并將他撞倒在地。”舊金山警察局的事故報(bào)告顯示，事故發(fā)生時(shí)車(chē)速相對(duì)較低，Cruise測(cè)試車(chē)以每小時(shí)近20公里的速度行駛，摩托車(chē)的時(shí)速為27公里。
在訴訟中，尼爾森堅(jiān)持說(shuō)，他騎著摩托車(chē)跟在Cruise電動(dòng)汽車(chē)的后面，當(dāng)時(shí)汽車(chē)轉(zhuǎn)向左車(chē)道。尼爾森說(shuō)，他把車(chē)停了下來(lái)，結(jié)果那輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)駛?cè)胨诘能?chē)道，并撞到了他。
然而，通用汽車(chē)公司對(duì)事件的說(shuō)法不同于原告。該公司承認(rèn)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)的確處于自動(dòng)駕駛模式下，并在交通繁忙的地段變換車(chē)道。但通用汽車(chē)表示，當(dāng)其汽車(chē)重新定位車(chē)道時(shí)，尼爾森騎著摩托車(chē)在雙車(chē)道之間行駛，他掃了一下Cruise汽車(chē)，然后搖搖晃晃地摔倒了。”
尼爾森的訴訟聲稱：“受車(chē)禍影響，尼爾森的脖子和肩膀都受了傷，需要長(zhǎng)時(shí)間治療。”此外，由于身體手上，尼爾森被迫請(qǐng)假。尼爾森向通用索賠7.5萬(wàn)美元，盡管這一數(shù)字存在很大爭(zhēng)議。
在其事故報(bào)告中，舊金山警局發(fā)現(xiàn)尼爾森存在過(guò)錯(cuò)。報(bào)告中稱：“騎摩托車(chē)的人被確認(rèn)存在失誤，他試圖在條件不允許的情況下超車(chē)。”報(bào)告還表明，Cruise測(cè)試車(chē)的確曾試圖暫停變道，GM的認(rèn)了司機(jī)也努力要避開(kāi)尼爾森，但最終未能避免意外發(fā)生。
雖然不可能確切知道發(fā)生了什么事，但通用汽車(chē)的工程師們無(wú)疑會(huì)利用無(wú)人駕駛試驗(yàn)車(chē)的數(shù)據(jù)調(diào)查此事，包括雷達(dá)和雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)，以及Cruise電動(dòng)汽車(chē)上諸多攝像頭記錄的視頻。部分或全部數(shù)據(jù)也可能在法庭上披露。
通用汽車(chē)發(fā)言人發(fā)表了以下聲明：在開(kāi)發(fā)和測(cè)試我們的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)時(shí)，安全是我們的重中之重。在這件事情上，舊金山警察局的碰撞報(bào)告指出，騎摩托車(chē)的人應(yīng)該在確保安全的前提下并入我們的車(chē)道。”
代表尼爾森的律所Lemberg Law沒(méi)有立即回復(fù)記者的置評(píng)請(qǐng)求
無(wú)人駕駛汽車(chē)依然處于早期階段，雖然這很可能是第一起涉及無(wú)人駕駛車(chē)輛事故的官司，但它肯定不會(huì)是最后一起。尼爾森狀告通用案已經(jīng)被視為對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的試金石，因?yàn)樗枰?jīng)過(guò)長(zhǎng)期的法律審查才能成熟，并走向商業(yè)化。
