今天上午，鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第十五大街海馬汽車總裝車間，首批小鵬汽車的量產(chǎn)電動(dòng)SUV正式下線。這批汽車由小鵬的戰(zhàn)略合作伙伴海馬汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，總共15輛，分為紅色和藏青藍(lán)兩種配色。
小鵬汽車董事長何小鵬在下線儀式上對(duì)新車進(jìn)行了正式發(fā)布，自稱“沒敢寫PPT”。他透露，這款新車目前不會(huì)大量面向公眾銷售，小鵬汽車真正的拳頭產(chǎn)品要等到明年的“2.0”版本。
這就是傳說中的互聯(lián)網(wǎng)汽車？
外觀如圖：
可以看到除了配色之外，車的前臉也與之前曝光的版本稍有差別。
但要真正界定一輛“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”的身份，可能要靠下面這些特性：
中控大屏
汽車內(nèi)部搭載了一塊15.6英寸1080P高清顯示屏，搭配智能化導(dǎo)航應(yīng)用、語音識(shí)別，可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、遠(yuǎn)程車輛控制，并可以通過OTA在線升級(jí)。
可在低速行駛狀態(tài)下對(duì)前車進(jìn)行自動(dòng)跟隨；可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車；可以通過鑰匙或手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程召喚。
車頂攝像頭
可進(jìn)行拍照或視頻錄制。在之前曝光的信息中，還可以進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)。
手機(jī)遠(yuǎn)程控制
通過手機(jī)APP，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、控制充電、查看車況、導(dǎo)航尋車、遠(yuǎn)程拍照分享等功能。
回應(yīng)：拿到“公告”才是王道
自從2015年游俠汽車的一場發(fā)布會(huì)之后，對(duì)于以蔚來、奇點(diǎn)、小鵬等為代表的新興車企“PPT造車”的質(zhì)疑就從未停止——如今，小鵬汽車成立三年搞定量產(chǎn)，這種速度是否正常？
△ 小鵬汽車董事長何小鵬
對(duì)此，何小鵬的回應(yīng)很干脆：“對(duì)于所有汽車，拿不到‘公告’都是扯淡。”
他說，無論是什么汽車，真正面世之前都必須經(jīng)歷ET（工程試制）、PT（生產(chǎn)試制）、SOP（具備量產(chǎn)條件）這些過程，而小鵬汽車去年就是在經(jīng)歷這些過程。
在申請(qǐng)生產(chǎn)銷售之前，車輛必須經(jīng)過大量測試：如在不同溫度、不同環(huán)境下的表現(xiàn)、NVH測試，以及最重要的電池包碰撞、防火這類國家規(guī)定的安全測試。做過了這些檢測，才能申請(qǐng)“公告”，沒有“公告”就不能申請(qǐng)銷售和生產(chǎn)；其次，還必須要有完善的供應(yīng)鏈。那些把特斯拉當(dāng)做目標(biāo)、做“豪華車”模式的車企，沒有規(guī)?；?、可靠的供應(yīng)鏈供貨，產(chǎn)品的定價(jià)會(huì)非常高。
“把供應(yīng)鏈做完，而且把規(guī)模和可靠性做好，能夠量產(chǎn)此時(shí)本事。”何小鵬說，“做出一臺(tái)原型車非常容易。因?yàn)橘Y本的問題，很多人會(huì)去做一些這樣的原型出來，但這樣的原型沒有什么意義，把原型打出‘公告’、變成規(guī)模化量產(chǎn)，這兩件事比做原型車要復(fù)雜幾十倍。很多人說今年出車明年出車，他說的出車就是出一臺(tái)能跑的車，而我們起碼要出6到7種不同等級(jí)的車，沒有50臺(tái)車不能完成各種各樣的測試。”
對(duì)于速度，何小鵬說，其實(shí)他原來也感到驚訝。但總結(jié)起來，一是能夠很好地搞定供應(yīng)鏈，二是今天生產(chǎn)電動(dòng)汽車確實(shí)變得相對(duì)簡單，三是對(duì)自己的“三年只跳票一次”的團(tuán)隊(duì)有信心，因此他覺得沒問題。
他覺得，與跳躍幅度更大的特斯拉Model 3相比，小鵬汽車的產(chǎn)品其實(shí)更符合汽車的生產(chǎn)規(guī)律。
下一步：新品、迭代與摸索中的自動(dòng)駕駛
何小鵬稱，此次下線的這批“1.0”產(chǎn)品將主要提供給愿意嘗試、有極客精神的年輕人使用，以收集一部分需求；到明年，公司會(huì)在“顏值、品質(zhì)和體驗(yàn)”等方面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行較大幅度的優(yōu)化，性能也會(huì)提高很多。他說，目前供應(yīng)鏈其實(shí)已經(jīng)有能力做到大規(guī)模量產(chǎn)，但不會(huì)去做；明年才是小鵬汽車“2.0”產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)和銷售的時(shí)候。
對(duì)于銷售模式，何小鵬表示要走全新的線上加線下模式：目前規(guī)劃沒有任何4S店，除了線上，可能會(huì)開旗艦店和展示店，還會(huì)在線下“玩一些其他的新花樣”；此外，在小鵬汽車的宣傳手冊上，小鵬汽車還有租售結(jié)合的計(jì)劃。
而對(duì)于與神州優(yōu)車的合作，何小鵬表示會(huì)保持緊密溝通，但目前沒有能對(duì)外講的消息。
上個(gè)月，何小鵬親赴北美招聘；過不久，小鵬汽車的硅谷辦公室也將成立，據(jù)悉將會(huì)主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的開發(fā)，還有傳言稱，小鵬汽車已經(jīng)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的測試。
對(duì)于這點(diǎn)，何小鵬說在小鵬汽車的第一、第二款車?yán)锒紩?huì)考慮加入L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，再往后可能會(huì)做一個(gè)基于L4的“新的交通工具”，在他看來L3和L4差距比較大，L3做乘用車，L4在完全不同的交通工具上做才是更現(xiàn)實(shí)的。未來，小鵬汽車會(huì)建立一個(gè)L3+L4的組合自動(dòng)駕駛體系，可能共享某些“中臺(tái)”，但在前端會(huì)存在比較大的差異。
而關(guān)于傳言中的自動(dòng)駕駛測試，何小鵬稱目前仍然是L3級(jí)別的三個(gè)主力方向：自動(dòng)停車、自動(dòng)跟隨和自動(dòng)巡航。前兩項(xiàng)的進(jìn)度已經(jīng)比較不錯(cuò)，后一項(xiàng)也“正在開始”。
觀點(diǎn)：傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司沒有彎道超車的機(jī)會(huì)
在何小鵬看來，汽車行業(yè)的難度比互聯(lián)網(wǎng)“高兩個(gè)數(shù)量級(jí)”，而很多公司從格局上已經(jīng)錯(cuò)了。他認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域——包括汽油車、混動(dòng)車以及電動(dòng)車，互聯(lián)網(wǎng)公司都沒有“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
他把“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車”這個(gè)詞做了“互聯(lián)網(wǎng)”、“電動(dòng)”和“車”的拆分，認(rèn)為現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車，包括小鵬汽車在內(nèi)，在這三項(xiàng)上的比重是1:3:6，而在未來的汽車中，比值將變?yōu)?:3:1，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)的硬件和軟件組成的互聯(lián)網(wǎng)的全新能力和模式在新的場景中的使用，才是下一代互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車的核心競爭力，也是小鵬的核心競爭力。
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