分場(chǎng)景逐步推進(jìn)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)

人類(lèi)追求先進(jìn)生產(chǎn)力的腳步從不曾停歇。1947年，美國(guó)空軍用C54完成了第一次橫跨大西洋的全過(guò)程自動(dòng)駕駛飛行的壯舉；1983年，法國(guó)里爾地鐵Métro de Lille啟用，成為世界上第一條自動(dòng)化的地鐵路線(xiàn)；2012年，谷歌在內(nèi)華達(dá)州獲得世界上第一個(gè)無(wú)人駕駛的車(chē)輛許可，截至2018年3月總里程已經(jīng)超過(guò)800萬(wàn)公里。每一次產(chǎn)業(yè)的變革都在驅(qū)動(dòng)人類(lèi)社會(huì)邁向新的發(fā)展紀(jì)元。

與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛不同，電信產(chǎn)業(yè)有其自身的復(fù)雜性。一張電信網(wǎng)絡(luò)同時(shí)承載移動(dòng)、家寬和企業(yè)等多種業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要準(zhǔn)確理解不同業(yè)務(wù)的差異化意圖；從自動(dòng)駕駛的運(yùn)行環(huán)境和路況角度來(lái)看，既有數(shù)據(jù)中心的“高速公路”，又有提供寬帶接入的“城鄉(xiāng)公路”，需要自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能適應(yīng)跨多技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)雜環(huán)境；從全生命周期運(yùn)營(yíng)的角度，規(guī)劃、運(yùn)維、業(yè)務(wù)發(fā)放等不同角色面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。

有鑒于此，汪濤認(rèn)為，面向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)需要分場(chǎng)景逐步推進(jìn)，并遵從三大原則——從網(wǎng)絡(luò)OPEX的主要矛盾切入、從單領(lǐng)域到跨領(lǐng)域逐步形成閉環(huán)系統(tǒng)、以業(yè)務(wù)體驗(yàn)為中心自頂向下構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型和共享能力。

定義五級(jí)演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建議

自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)不再是聚焦單個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是系統(tǒng)架構(gòu)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。因此華為呼吁產(chǎn)業(yè)共同定義清晰的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)牽引技術(shù)創(chuàng)新并指導(dǎo)落地，并從業(yè)務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率兩個(gè)視角，突破性地提出電信行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的五級(jí)演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

L1：輔助運(yùn)維，系統(tǒng)基于已知規(guī)則重復(fù)性地執(zhí)行某一子任務(wù)，提高重復(fù)性工作的執(zhí)行效率。

L2：部分自治網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可基于確定的外部環(huán)境，對(duì)特定單元實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)維，降低對(duì)人員經(jīng)驗(yàn)和技能的要求。

L3：有條件自治網(wǎng)絡(luò)，在L2的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知環(huán)境變化，在特定領(lǐng)域內(nèi)基于外部環(huán)境動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)基于意圖的閉環(huán)管理。

L4：高度自治網(wǎng)絡(luò)，在L3的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠在更復(fù)雜的跨域環(huán)境中，面向業(yè)務(wù)和客戶(hù)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)性或主動(dòng)性閉環(huán)管理，早于客戶(hù)投訴解決問(wèn)題，減少業(yè)務(wù)中斷和客戶(hù)影響，大幅提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。

L5：完全自治網(wǎng)絡(luò)，這是電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的終極目標(biāo)，系統(tǒng)具備跨多業(yè)務(wù)、跨領(lǐng)域的全生命周期的閉環(huán)自動(dòng)化能力，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

落地實(shí)現(xiàn)思路及華為創(chuàng)新探索

當(dāng)前的電信網(wǎng)絡(luò)在走向自動(dòng)駕駛過(guò)程中還存在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)看不清、運(yùn)營(yíng)維護(hù)系統(tǒng)割裂等諸多挑戰(zhàn)，需要從架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)層面進(jìn)行系統(tǒng)性思考和創(chuàng)新。

汪濤對(duì)此指出，首先需要在物理網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)建一個(gè)能實(shí)時(shí)感知態(tài)勢(shì)的邊緣智能層，并大幅簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議；其次，通過(guò)統(tǒng)一建模構(gòu)建數(shù)字孿生網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)全局態(tài)勢(shì)的可回溯和可預(yù)測(cè)，基于A(yíng)I實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性運(yùn)維和主動(dòng)閉環(huán)優(yōu)化；最后，基于開(kāi)放的云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)AI算法訓(xùn)練和優(yōu)化，并支撐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)發(fā)放、運(yùn)維保障和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等各類(lèi)應(yīng)用的敏捷開(kāi)發(fā)，支撐全生命周期的自動(dòng)化閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。

“通向自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)長(zhǎng)期的旅程，是電信行業(yè)的詩(shī)和遠(yuǎn)方，需要產(chǎn)業(yè)各方共同努力、堅(jiān)定前行。華為致力于把復(fù)雜留給自己，簡(jiǎn)單帶給客戶(hù)，共同擁抱萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。”汪濤在發(fā)言的最后如是說(shuō)道。