從移動支付進入公交車，到現(xiàn)在智慧公交、5G公交、無人公交的加速突破，日常習以為常的公交車或許率先成為顛覆社會生活和體現(xiàn)未來時代的縮影。究竟智慧公交的“智商”如何突顯，用戶體驗又會如何，這一切在未來還會迸發(fā)何種火花和想象?

 

 

據(jù)湖南湘江新區(qū)黨工委委員、管委會副主任凌勤杰介紹，湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線是全國首個開放式智慧公交項目。全長7.8公里，起點為望江路與學士路交匯處，經(jīng)望江路、學士路、蓮坪大道、含浦大道抵達學信廣場終點站，沿途?？?1個站點，雙向總計22個站點。

 

湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首發(fā)儀式(顏家文供圖)

 

湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首發(fā)儀式(顏家文供圖)

 

湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心作為第三方機構，一期計劃投放4輛中車電動智能駕駛公交試運行，該項目將有湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司負責日常運營和管理。依托國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)，該項目將打造集研發(fā)“車-路-云”應用于一體的智慧公交全國示范線、I-BUS產(chǎn)業(yè)孵化、零部件實車測試數(shù)據(jù)及品牌宣傳四大平臺，逐步建立智慧公交行業(yè)標準，形成成熟的一站式解決方案輸出并向全省示范推廣。

 

 

在首批試乘智慧公交示范線的乘客滿懷期待登車后，智慧公交正式“起航”。在試乘中，我們看到智慧公交在面對開放道路更加復雜的交通狀況時可以沿預定線路成功完成通過紅綠燈路口、轉彎、停靠等一系列動作。從封閉環(huán)境測試走向開放環(huán)境試運行，是對智能網(wǎng)聯(lián)技術的先進性、成熟性、穩(wěn)定性以及和周邊交通環(huán)境融合性的考驗。

 

在隨后的采訪中，湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司常務副總經(jīng)理、技術總監(jiān)李焱博士向我們透露道，封閉測試區(qū)更多是測試車輛的基本穩(wěn)定性，車輛在面對簡單、預設的行人橫穿、復雜環(huán)境時是否能夠穩(wěn)定駕駛，這是封閉測試區(qū)內完成的驗證。而此次走向開放道路，是全面檢測車輛在實際道路中遇到行人、障礙物、突發(fā)情況時的系統(tǒng)響應和車輛性能。

 

在試乘中，我們途中感受到兩次比較緊急的剎車行為，均是因為前方出現(xiàn)行人橫穿馬路和攔在路中央的情況。車輛能夠提前感知前方行人，并且車輛內配備語音、提示乘客坐好扶穩(wěn)。

 

在車輛前方的顯示屏上，我們看到實時雷達傳回的周圍路況和人、車、物影像圖，同時車輛配備定位系統(tǒng)感知車輛與周圍行人、障礙物的相對位置。車輛所采用的高精地圖則是由項目運營方自主開發(fā)，根據(jù)智慧公交上路后的定位需求特別定制，未來還會不斷提升精度。

智慧公交車內部(顏家文供圖)

 

在未來三個月內，智慧公交示范線還將不斷在開放道路內多次測試，不斷完善車輛“車-路-云”的協(xié)同，不斷提高應急突發(fā)路況的反應效率，在保證安全上路基礎上為提供更加乘坐體驗打下基礎。

 

李焱在試乘途中介紹了“車-路-云”協(xié)同的具體內涵。首先，車輛配備了360度、無死角監(jiān)視外界的攝像頭、雷達，實時傳回周圍路況并顯示到車內大屏內。道路的智能升級是配合車輛智能的同步升級。道路上的信號燈、公交車站都將是“萬物互聯(lián)”，乘客在車站可以看到車輛實時位置和周圍路況，信號燈則是采集路況數(shù)據(jù)后傳回車輛內作為車輛前進的支撐。

 

這其中也將會借助5G高速傳輸網(wǎng)絡，這也是未來智慧公交項目將會加大建設的一個重點。在基于5G的車路協(xié)同及車車協(xié)同的V2X應用場景下，智慧公交及其他智能網(wǎng)聯(lián)汽車能做到與紅綠燈系統(tǒng)及其他車輛之間的無障礙“交流”，5G網(wǎng)絡的全覆蓋確保了車路及車車之間“交流”的不延時，能夠幫助駕駛員規(guī)避危險，提升駕駛效率，也可以將數(shù)據(jù)上行傳輸以供智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)進一步的數(shù)據(jù)融合和協(xié)同控制。

 

在云端的協(xié)同，則體現(xiàn)在指揮中心工作人員對公交車運行全過程的數(shù)據(jù)監(jiān)測和采集。大屏幕會實時顯示每輛智慧公交車的運行情況和車輛數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)匯總后得以對公交運輸全盤調度，有助于線路優(yōu)化和提高運力。

 

目前，智慧公交的測試還保留駕駛員作為安全員，時刻監(jiān)督車輛運行情況，以防突發(fā)情況對車輛安全造成威脅。一旦發(fā)生突發(fā)情況，要求安全員可以立刻接管車輛，切換到人工模式，這也是根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)要求做出的必須保障。

 

今后，李焱介紹道，該項目還會根據(jù)車輛數(shù)據(jù)進行智能安全評估和總體情況評估，對車輛安全進一步深入分析，在更多系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性上做出優(yōu)化。正如李焱談道的，智慧公交的智能不僅體現(xiàn)在車輛安全平穩(wěn)運行，更要對乘客的需求和心理及時把握，為出行塑造新體驗。

 

另外，據(jù)了解，為了推動智慧公交、人工智能等產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，經(jīng)新區(qū)管委會倡導發(fā)起了“湘江人工智能學院”，聯(lián)合中南大學、湖南大學、湖南師范大學、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司、長沙智能駕駛研究院有限公司、百度、湖南移動等有關企業(yè)合作，按照 “一院四分院一基地”的模式建設，強化區(qū)校企聯(lián)動，整合資源開展人工智能領域新工科建設試點。

 

通過改革專業(yè)課程、實施跨學科培養(yǎng)、開展綜合實習實踐，切實提高學生的分析能力、動手能力和生活能力，培養(yǎng)輸出創(chuàng)新意識和綜合能力較強、善于發(fā)現(xiàn)和解決問題的復合型、應用型、實用型人工智能產(chǎn)業(yè)人才，為加速新區(qū)人工智能產(chǎn)業(yè)集聚，推動新區(qū)乃至長沙、湖南人工智能產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展、強勢崛起提供強有力的人才支撐。